La Suzuki GSX-8TT es la última motocicleta naked retro de la marca japonesa y, a primera vista, parece un clásico moderno
Recorriendo nuestras carreteras españolas, experimento la sensación de conducir una motocicleta de la vieja escuela con las ventajas de la última tecnología.
Basada en su hermana naked, GSX-8S de Suzuki, la GSX-8TT evoca la década de 1980, pero solo en estilo. Esta máquina retro comparte el motor, los frenos, el chasis y la suspensión de la GSX-8S, lo cual es excelente porque la GSX-8S es una motocicleta fantástica.
Ofrece un rendimiento de rango medio potente, suave y agradable, con un chasis estable que inspira confianza tanto si la disfrutas en un soleado domingo como si te desplazas al trabajo.
Esta Suzuki GSX-8TT está equipada con un carenado frontal y un protector de motor, y su asiento presenta una funda ligeramente diferente, mientras que el resto de sus características estéticas son idénticas a las de su hermana.
La GSX-8TT ofrece una ligera ventaja en protección contra la intemperie, lo que reduce el impacto del viento y el ruido. Sin embargo, esta pequeña protección nos ofrece un rendimiento en el rango medio potente, suave y agradable, con un chasis estable e inspira confianza tanto si disfrutas de un paseo soleado un domingo como si te desplazas al trabajo en condiciones de lluvia
La plataforma GSX-8 es una de mis favoritas en la categoría de media cilindrada y precio asequible porque no da la sensación de ser básica o de baja calidad. Al contrario, ofrece un buen rendimiento y mantiene una excelente armonía en carretera. La GSX-8TT cuenta con una distancia entre ejes mayor de lo habitual en esta categoría y es ligeramente más pesada de lo esperado. Sin embargo, este peso adicional proporciona una mayor sensación de seguridad, aumentando la confianza y permitiendo disfrutar aún más de la conducción.
La suspensión puede parecer sencilla, pero ha sido cuidadosamente diseñada con índices de resorte y amortiguación que logran un equilibrio entre firmeza deportiva y suavidad confortable. Si bien no es perfecta, las motos de esta categoría a menudo tienen que hacer concesiones debido a la falta de amortiguadores de alta gama con ajustes regulables. Sin embargo, logra encontrar un punto medio decente: solo los tramos más irregulares de la carretera te sacudirán contra el asiento, mientras que maneja eficazmente el frenado en curvas cerradas en las curvas más suaves y con buen agarre sin perder la compostura.
Los frenos radiales Nissin ofrecen un rendimiento potente y proporcionan una buena sensación a través del cilindro maestro no radial, lo que te permite usarlos con precisión. Aunque viene con un sistema ABS relativamente básico, su umbral de intervención es lo suficientemente alto como para que no interfiera con la experiencia de conducción, y la respuesta no es demasiado brusca.
La GSX-8TT ofrece una mayor sensación de estabilidad, que se puede atribuir al peso adicional de su carenado. Este carenado no solo mejora la aerodinámica, sino que también desplaza la presión del viento hacia adelante, lo que resulta en una sensación de mayor estabilidad, especialmente a velocidades más altas.
En términos de ergonomía del piloto, se ha realizado un ajuste sutil pero notable en la posición de conducción. Con mi estatura de 1,80 metros, encuentro que la GSX-8TT es cómoda, con los reposapiés posicionados de manera óptima para evitar que mis rodillas se doblen incómodamente, a la vez que son lo suficientemente altos como para mantenerme alejado del suelo durante una conducción enérgica. La altura del asiento de 810 mm sigue siendo baja, complementada por una postura estrecha que garantiza el acceso para los pilotos de menor estatura, lo que la hace accesible y fácil de usar para un público más amplio.
En cuanto al rendimiento, nos ofrece una potencia de 82 CV a 8.500 rpm con un par motor de 78 Nm a 6.800 rpm, el motor de 776cc arranca suavemente desde parado y mantiene una potencia robusta incluso a bajas revoluciones, bajando hasta las 2000 rpm en marchas más altas sin el menor esfuerzo. El punto óptimo para la entrega de potencia está claramente entre las 3000 rpm y las 7500 rpm, durante el cual se experimenta un satisfactorio aumento de la aceleración. Sin embargo, más allá de este rango, la potencia disminuye con bastante rapidez. No se experimentará una pérdida repentina de empuje, pero es recomendable no demorarse al considerar un cambio de marcha con el cambio rápido, ya que el motor no favorece la vacilación.
Esta armoniosa combinación de par motor a bajas revoluciones y relaciones de cambio bien ajustadas ofrece una experiencia de conducción deliciosa, facilitando la salida de las curvas con confianza, los adelantamientos limpios y fluidos, y el disfrute de las estimulantes sensaciones de pilotar la GSX-8TT por un tramo de asfalto sinuoso. Tanto para pasear tranquilamente como para exprimir al máximo su potencial, la GSX-8TT ofrece una conducción estimulante y gratificante.
El sistema de acelerador electrónico, junto con las estrictas normativas modernas sobre emisiones que imponen límites cada vez más rigurosos al ruido y a las emisiones de escape, puede despojar a algunas motocicletas de su carácter. Sin embargo, la GSX-8T conserva una palpable sensación de vitalidad. Ofrece el familiar y ronco rugido de admisión del motor bicilíndrico, que añade una experiencia auditiva cautivadora acompañada de la vibración justa para recordar el proceso de combustión interna en acción, transformando la gasolina en sonido y emoción. Afortunadamente, estas vibraciones están bien controladas, por lo que no se pierde la conexión con los puntos de contacto de la moto. Gracias a los dos ejes de equilibrado —la mayoría de los bicilíndricos paralelos suelen tener un solo eje de equilibrado con dos contrapesos— las vibraciones primarias más molestas se amortiguan eficazmente, garantizando una conducción más suave.
La GSX-8TT viene equipada con tres modos de conducción distintos (A, B, C). Si bien todos los modos alcanzan la potencia y el par máximos a las mismas rpm, difieren en términos de respuesta del acelerador. El modo A proporciona una respuesta ligeramente más agresiva en el puño del acelerador, lo que brinda a los motociclistas una experiencia de reacción más rápida para aventuras más deportivas. Aunque puede sentirse un poco nerviosa durante una conducción más relajada, no es excesivamente abrumador.
El modo B se destaca como tu configuración ideal, ofreciendo un equilibrio notable entre capacidad de respuesta y suavidad, perfecto para esos momentos en los que prefieres un toque suave. En contraste, el modo C ofrece una respuesta de par más suave, lo que lo hace excepcionalmente adecuado para condiciones climáticas más difíciles.
Equipada con un sistema de control de tracción estándar, la GSX-8TT mejora tu experiencia de conducción sin una complejidad abrumadora. Este sistema funciona en perfecta armonía con el impresionante agarre de la moto, interviniendo lo justo para mejorar tu conducción sin resultar intrusivo, dejándote el control absoluto.
Navegar entre estos ajustes electrónicos es una tarea sin esfuerzo, gracias al intuitivo mando izquierdo. Ha sido diseñado cuidadosamente para facilitar su uso, permitiéndote realizar ajustes incluso mientras estás en movimiento: simplemente cierra el acelerador brevemente para transiciones fluidas. Esta interfaz fácil de usar se siente como un copiloto confiable en tu viaje, listo para brindarte apoyo sin eclipsar tus propias habilidades o instintos.
Con la GSX-8TT, cada viaje se transforma en una aventura emocionante, colocándote con confianza en el asiento del conductor e invitándote a explorar la carretera abierta con emoción y seguridad
Definitivamente puedes visitar un concesionario Suzuki y solicitar una prueba de conducción si buscas una motocicleta que ofrezca mucha presencia, un rendimiento decente, buena maniobrabilidad y altos niveles de diversión.
Equipamiento: Casco Arai, Chaqueta Spidi, Pantalones PMJ, Guantes Five, Botas Forma.
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