El campeón del mundo de SBK analiza en el podcast ‘Fast and Curious’ la polémica medida de peso mínimo y asegura que Ducati le sacrificó a él para salvar el rendimiento de la marca.
El Mundial de Superbikes tiene un tema recurrente que divide opiniones: el lastre. Y nadie lo sufre más que Álvaro Bautista. El piloto español, uno de los más ligeros de la parrilla, ha tenido que cargar con kilos adicionales durante temporadas, una medida que, según explica, nació con un único objetivo: frenarle. En una entrevista en el podcast ‘Fast and Curious’, el de Talavera de la Reina fue contundente y no se guardó nada.
«Sinceramente, para mí es una norma que se han inventado para intentar frenarme de alguna manera«, arrancó Bautista. El sistema de penalizaciones, que busca equilibrar el campeonato, es, en su opinión, una rareza del Mundial de SBK. «Si tú haces bien tu trabajo, en vez de premiarte, lo único que haces es penalizarte para ponerte a la altura de las fábricas que no son capaces o no invierten tanto para estar a ese nivel», criticó.
El peso no era la clave
El campeón defiende que su éxito no se debía a su complexión. «No creo que yo ganara por mi peso o por mi altura. Había otros factores», asegura. Pero las fábricas rivales presionaron y, al final, se impuso la solución del peso mínimo. «Viendo que penalizando a la marca no conseguían frenarme, el campeonato aceptó esa propuesta de las fábricas», explica.
El gran perjudicado fue Ducati, que se negaba inicialmente, pero acabó aceptando a cambio de menos penalizaciones para la marca. «Prefirieron sacrificar a ese piloto para que la marca no estuviera más penalizada y que las motos satélites estuvieran a mejor nivel. O sea, prácticamente sacrificaron a su piloto para salvar, entre comillas, el rendimiento de la marca», lamenta Bautista, recordando que él devolvió a Ducati el campeonato de SBK que no ganaban desde 2011 con Carlos Checa.
Más peso, más peligro
Bautista explica con números por qué la norma es injusta. Él pesa 66 kilos con el traje puesto y mueve una moto de 175 kilos, es decir, 110 kilos más que su cuerpo. Un piloto de 80 kilos (la media estándar) mueve una moto de menos de 170 kilos, apenas 90 kilos más que su cuerpo. «Estoy moviendo yo una moto que pesa, en comparación a un piloto de 80 kilos, 20 kilos más que ellos, siendo más pequeño, teniendo menos palanca de todo», denuncia.
Pero más allá de la injusticia deportiva, Bautista alerta del peligro. «La moto pesa más, tiene más inercias. En caso de caída, la moto necesita más metros para parar. Al final, también es un tema de seguridad», concluye. El debate del lastre, una vez más, queda abierto.
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