El dominio de la marca italiana en el inicio del Mundial de Superbike ha encendido las alarmas, y la Federación podría reducir su flujo de combustible para equilibrar la competición.
El Mundial de Superbikes solo ha disputado dos rondas, pero ya hay un tema que copa todas las conversaciones en el paddock: el dominio de Ducati. La Panigale V4 ha sido imbatible en Phillip Island y Portimao, y la FIM, junto a Dorna y la MSMA, ya se plantea mover ficha. El mecanismo elegido es el flujo de combustible, una herramienta reglamentaria que permite ajustar el rendimiento de las motos en función de los datos obtenidos en pista.
Según informa GPone, Ducati podría ver reducido su caudal de combustible en 0,5 kg/h de cara a la próxima ronda de Assen. Actualmente, el límite de la Panigale está fijado en 45 kg/h, el mismo que el de BMW. Si la Federación ejecuta la sanción, la cifra bajaría a 44,5 kg/h. ¿El efecto? Un «empobrecimiento» de la carburación que hace el motor más brusco y difícil de controlar, especialmente en las transiciones de marcha y durante la aceleración.
Zambenedetti: «No estamos del todo preparados»
El jefe de Ducati, Marco Zambenedetti, reconoció que la medida es esperable, pero no por ello menos complicada. «Digamos que podemos esperarlo sin duda. Para ser sinceros, no estamos del todo preparados. Aún queda trabajo por hacer, porque estas reducciones de potencia están penalizando cada vez más al motor», explicó.
Pese a las dificultades, Zambenedetti quiso enviar un mensaje de tranquilidad y deportividad. «Respetamos las reglas. Espero que los demás también pongan de su parte para asegurar un buen campeonato, competitivo entre los distintos fabricantes y equipos… y, por supuesto, también podemos competir entre nosotros entre Ducatis».
Un sistema de ajuste dinámico
El sistema de flujo de combustible se introdujo la temporada pasada con el objetivo de equilibrar el rendimiento entre las distintas motos de la parrilla. Cada dos vueltas, y en función de los datos recogidos en pista (especialmente el tiempo medio por vuelta), la FIM puede intervenir para aumentar o disminuir la cantidad de combustible que entra en la cámara de combustión.
El objetivo es evitar que una marca se despegue excesivamente del resto. Pero en Ducati son conscientes de que su éxito también despierta recelos. Ahora solo queda esperar. En cuestión de días se sabrá si la FIM aplica el recorte y cómo afecta a una Panigale que, hasta ahora, ha sido un rodillo. Assen, con su trazado mítico, puede convertirse en el primer gran examen de la temporada para los de Borgo Panigale. Con lastre o sin él.
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