Bautista encara 2026: nueva moto, nuevo reto y una lucha abierta contra la norma del peso mínimo.
Álvaro Bautista afronta la temporada 2026 del Mundial de Superbike en un escenario completamente distinto al de los últimos años. A sus 41 años y con nuevo equipo, nueva moto y un reglamento que sigue penalizándolo, el campeón español inicia una etapa cargada de incógnitas pero también de motivación. El piloto talaverano se ha incorporado al Barni Spark Racing Team y competirá con la nueva Ducati Panigale V4 R, un proyecto respaldado técnicamente por la fábrica de Borgo Panigale y que llega con ambición de resultados.
Nuevo año, nuevo equipo, nueva moto. Álvaro, ¿cómo afrontas tu octava temporada en el Mundial SBK? “Hay muchos cambios, estoy muy emocionado y motivado para enfrentar este desafío. Seguramente no será fácil al principio, porque llego a un equipo nuevo después de tantos años con Aruba Ducati y hará falta algo de tiempo para establecer relaciones con las personas del box y adaptarme al nuevo método de trabajo. No tengo en mente ninguna expectativa concreta, también porque habrá un nuevo modelo de Panigale V4 R y tendremos que descubrir su potencial. En cuanto a resultados, no quiero marcarme ningún objetivo ahora, porque no sé qué alcanzaremos. Lo que sí tengo claro es que tengo ganas de hacerlo bien y demostrar que sigo siendo competitivo”.
A mediados de noviembre dijiste que no te disgustaría lograr una hazaña como ganar el título de Superbike con un equipo independiente. “Estoy aquí para eso, para ganar. Barni Spark Racing Team es una escudería en crecimiento, cada año mejora los resultados y creo que en 2026 dará otro paso adelante. Yo me siento preparado para dar el máximo y, si quiero seguir corriendo, es porque física y mentalmente me siento en la cima para intentar ganar. Ya veremos, hay muchos cambios, pero esa es la mentalidad. Contaremos también con el apoyo oficial de Ducati, un factor muy importante para mí. No creo que vaya a hacerlo peor que en años anteriores, pienso que deberíamos ser capaces de luchar por el podio en todas las carreras. De todos modos, no quiero crearme expectativas hasta que no empiece a trabajar con el equipo y con la nueva moto. Debemos entender cómo ser rápidos; estoy convencido de que lo lograremos, pero no sé cuánto tiempo necesitaremos”.
Has probado la nueva Ducati Panigale V4 R en un test en Aragón. ¿Qué sensaciones te dejó? ¿Hay ya algún aspecto que te haya sorprendido positivamente de la nueva Ducati Panigale V4 R? “No fue un test de rendimiento, estuvimos probando algunas cosas para Ducati. De todos modos, las primeras sensaciones fueron muy positivas, porque el carácter de la moto sigue siendo el típico de Ducati, no ha habido un cambio radical. Pero es cierto que quizá con el basculante de doble brazo hay un avance bastante grande; me sentí muy bien enseguida sin tocar nada de la moto. Mi sensación es que, con el basculante de doble brazo, se ha mejorado respecto a los puntos débiles que había con el monobrazo. El feeling inicial fue positivo; luego veremos cómo va cuando empecemos a empujar fuerte y a trabajar más en la moto”.
¿Qué plan tenéis para el primer test SBK 2026 en Jerez (21-22 de enero)? “Ante todo, debemos comenzar a trabajar juntos y entendernos con mi jefe técnico, los mecánicos y el resto del Barni Spark Racing Team. En cuanto a la moto, al ser nueva, partiremos de una base estándar de Ducati: yo trataré de adaptarme y después intentaremos hacer algunos cambios no demasiado grandes, porque los test invernales pueden ser engañosos. Las temperaturas son bajas, la moto funciona de otra manera y los neumáticos también trabajan diferente respecto a un fin de semana de carrera. Nuestra idea no es ir rápido desde el primer día, es más importante entender bien la nueva Panigale V4 R y construir un buen feeling para poder pilotarla lo más cómodo posible. Cuando estás a gusto, puedes apretar más cuando sea necesario. En Jerez no queremos hacer demasiados cambios. El objetivo es rodar y encontrar sensaciones tanto con la moto como con el equipo. Además, tengo que recuperar ritmo, porque no conduzco una Superbike desde la última carrera de 2025. Hay muchas cosas que hacer antes de buscar el límite”.
La batalla contra la norma del peso mínimo en SBK
La regla del peso mínimo está confirmada para el Mundial Superbike 2026. Excepto Jonathan Rea, todos tus compañeros firmaron tu petición para abolirla, pero por tercer año consecutivo tendrás que correr con una zavorra en tu Ducati. ¿Cuánto te decepciona esta situación? “Para mí no es una regla justa y los demás pilotos están de acuerdo, pero son las fábricas quienes hacen las normas del campeonato. Me esperaba que FIM y Dorna estuvieran del lado de los pilotos, dado que somos nosotros los que corremos y nos jugamos la vida. Sabemos lo que ocurre cuando hay más inercia en la moto: te saca hacia fuera en las curvas, puede causar más caídas y en general conlleva más riesgos. FIM y Dorna siempre quieren aumentar la seguridad en pista, por eso esperaba que presionaran a las fábricas para cambiar el reglamento. Lamentablemente, salvo Ducati, no están dispuestas a hacerlo. No sé por qué tienen miedo de quitar esta norma, ya que yo soy el único piloto de la parrilla penalizado por su físico. A sus pilotos no les afecta, solo a mí. Quizá todavía tengan miedo de mí, no lo sé. En los dos últimos mundiales la lucha por la victoria fue entre dos pilotos grandes. Esta pelea no la hago solo por mí, sino por todos los pilotos pequeños, porque en este campeonato no hay espacio para nosotros. Ahora ninguna marca ni equipo quiere pilotos ligeros. Daré el máximo por Barni, a quien estoy agradecido por la confianza”.
Cuando estabas en Honda y no luchabas por las primeras posiciones, tu peso no interesaba. “Con Ducati el paquete es más competitivo y conseguimos ponerlo todo en su sitio para ganar. Intentaron penalizar a Ducati y, cuando vieron que penalizándola aun así no conseguían detenerme, decidieron penalizarme directamente a mí. Es correcto intentar equilibrar a los constructores de la parrilla, pero sin apuntar a frenar a un solo piloto”.
Respeto, preparación, temporada 2026 y Razgatlioglu en MotoGP
Con 41 años, 3 títulos mundiales (1 en 125 y 2 en Superbike) y sintiéndote víctima de una injusticia como esta, otros se habrían retirado. ¿Seguir corriendo con una norma que te perjudica te motiva aún más? “Podría haberme quedado en casa, después de ganar carreras y mundiales, porque ya no necesito correr. El problema es que me gusta, me siento competitivo y siento que puedo ganar. No quiero retirarme y luego arrepentirme por no haberlo intentado de nuevo. ¿Por qué debería dejar algo que me gusta por culpa de una norma? No quiero quedarme en casa por una decisión de otras personas que han querido obligarme a llevar lastre”.
Para 2026, ¿tenéis nuevas ideas sobre cómo gestionar este peso extra? ¿La nueva Ducati Panigale V4 R podría hacerlo menos complicado? “Barni está trabajando mucho con su proveedor para colocar la zavorra de modo que me moleste lo menos posible. Pero los 7 kilos siguen ahí. No sé aún si con la moto nueva notaré más o menos este peso extra, pero estamos trabajando para distribuirlo de forma diferente. Luego también depende de lo que requiera cada pista a la hora de ponerlo en un lugar u otro. Tener más peso siempre será una desventaja, pero soy optimista porque Barni está trabajando mucho para ayudarme”.
Pasando de MotoGP a Superbike, ¿cómo cambió tu preparación? “En MotoGP hay más grandes premios, pero en Superbike hay tres carreras por fin de semana, y eso es estresante física y mentalmente. Yo empecé a cambiar mi entrenamiento en mi último año de MotoGP, haciendo sesiones aeróbicas más cortas e intensas. Durante mi carrera ya había trabajado mucho el aerobismo, así que tenía una buena base. Además, comencé a trabajar intensamente el aspecto mental. Hacer tres carreras por fin de semana es muy exigente, necesitas reiniciarte de una carrera a otra. Lo mental es lo que más he trabajado, y creo que los resultados han sido buenos”.
¿Qué temporada 2026 esperas? “Sobre el papel, Bulega es el favorito al título. Si no hubiera estado Toprak, los últimos dos años habría ganado él. Para mí, con la zavorra, ha sido más difícil luchar. Tenemos que ver cómo irán todos los cambios de este año. Vierge se fue a Yamaha e hizo tests muy buenos. Veremos qué puede hacer Petrucci con BMW, donde también está Oliveira, que será una incógnita porque viene de muchos años en MotoGP.»
Toprak Razgatlioglu ha dejado la Superbike para ir a MotoGP. ¿Qué opinas de su nueva aventura? “Tuvo la oportunidad de ir a MotoGP y la aprovechó, es lógico que quisiera intentarlo. Pero ese campeonato es muy distinto al SBK: motos, neumáticos, circuitos, pilotos… Además, allí si te quejas, a nadie le importa, solo tienes que empujar más fuerte. No sé qué esperar de él. Claramente, Toprak tiene mucho talento y un gran control de la moto. El primer año será muy difícil, porque tendrá muchas cosas que aprender. Veremos cómo le va”.
Puedes leer la entrevista original en italiano en la web de nuestros socios de Corsedimoto.
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