Dominio absoluto de Ducati en el arranque de Superbike 2026, con Bulega imparable y Lecuona en ascenso.
El equipo Aruba.it Racing Ducati ha comenzado de forma espectacular el Mundial de Superbike 2026: Nicolò Bulega ha ganado seis carreras de seis y lidera la clasificación general con puntuación perfecta. En segunda posición está el nuevo fichaje Iker Lecuona, que está ganando cada vez más confianza con la Panigale V4 R y que en Portimao consiguió sus primeros tres podios vestido de rojo. Sobre todo esto y se habla en la entrevista de Corsedimoto con el team manager Serafino Foti.
Serafino, Bulega dominante y Lecuona en crecimiento: un inicio de temporada extraordinario para Aruba.it Racing Ducati. “Obviamente, el balance es súper positivo. Nicolò ha ganado todas las carreras, ¿qué más se puede pedir? Aunque partía como favorito, ganar nunca es sencillo, cada año es una historia diferente y nunca se debe subestimar a nadie. Bulega es de matrícula de honor por lo que ha hecho hasta ahora, pero también estamos muy contentos con Lecuona. En Australia llegó con pocos kilómetros encima de la moto. El primer test real fue en Phillip Island; la adaptación a la moto no es algo obvio, especialmente cuando vienes de una moto completamente diferente. Mientras que Nicolò ya estaba acostumbrado al carácter Ducati, a Iker le hacía falta tiempo para adaptarse a la moto y al equipo. Ha demostrado rapidez de aprendizaje, pero no nos sorprende su talento, porque esperamos que esté delante”.
Bulega parece no tener puntos débiles, ¿hay alguna área de la moto que os haya pedido mejorar? “No. Más bien, al tratarse de una moto nueva, todavía tenemos que explorar todos sus aspectos. No es fácil encontrar el setup perfecto desde el principio, porque prácticamente hemos empezado de cero. Lo que Nicolò pide es llegar al mejor setup posible lo antes posible durante el fin de semana de carrera. Algunos parámetros de la moto anterior siguen siendo válidos y otros no, han cambiado, así que tenemos que trabajar en ello”.
«Es importante no bajar la guardia»
En el caso de Lecuona, ¿cuál es la situación? “Tampoco tiene peticiones específicas. Ha tenido un enfoque muy constructivo, se ha puesto en manos del equipo, que está tratando de darle la mejor moto posible para que tenga un feeling ideal. Si el piloto tiene confianza, va rápido y consigue resultados. Estamos buscando un setup base que le satisfaga. También debemos trabajar un poco en las salidas, porque en Portugal no fueron las mejores, pero puede pasar. Debe volver a acostumbrarse a estar en primera fila. Analizando los datos, en Portimao había unas dos décimas entre él y Nicolò, y la diferencia en carrera se mantuvo bastante constante. Tienen estilos de pilotaje algo distintos, pero ambos son efectivos. No cantamos victoria todavía: esperamos que los rivales lleguen. El campeonato es largo y los imprevistos están a la vuelta de la esquina; es importante no bajar la guardia y seguir trabajando duro”.
Sobre Lecuona, ¿qué os llevó a apostar por él tras años complicados en Superbike con Honda? “Queríamos un piloto relativamente joven para desarrollarlo. Siempre ha tenido talento: cuando pasó a Moto2, varios equipos de MotoGP se fijaron en él. También en MotoGP y en Superbike lo ha demostrado, aunque de forma intermitente. El talento existe, hay que construirlo. Lo vimos también con Nicolò, que llegó desde Supersport tras años difíciles en el Mundial, pero el talento siempre estuvo ahí. Estamos seguros de que con nuestro método de trabajo Iker también podrá rendir y estar delante”.
Con la nueva Ducati Panigale V4 R, ¿en qué áreas os sentís más fuertes? “El mayor paso adelante está relacionado con el uso del basculante de doble brazo, que ha aportado más estabilidad y una moto más reactiva. No hay un salto abismal respecto a la versión anterior, pero los pilotos han notado mejoras claras en estabilidad y tracción. Eso es lo más importante, aunque hay otros pequeños detalles que sumados marcan la diferencia”.
Ducati es la referencia de la parrilla de Superbike, pero la competencia no debe subestimarse. “BMW ha ganado los dos últimos títulos de pilotos y nunca puedes subestimarla: tiene un potencial enorme en estructura, paquete técnico y pilotos. Oliveira y Petrucci son fuertes, en Portimao ya se han visto mejoras y seguro serán aún más competitivos en las próximas carreras. Estoy contento por Bimota y creo que irá aún mejor en el futuro; no me sorprende porque tiene ADN de competición y está apoyada por el equipo Provec-KRT, que ha ganado varios mundiales. Honda es difícil de evaluar, hay que esperar, ya que sus pilotos oficiales han tenido lesiones y además son debutantes en Superbike. Me ha sorprendido negativamente Yamaha, porque está rindiendo peor que en 2025. Esperaba más, pero creo que volverá arriba: sería importante para el campeonato tener más marcas luchando por podios y victorias cada fin de semana. Creo que en Assen habrá más batalla y las rivales estarán más cerca de Ducati”.
«Tienes la mejor cuando tienes a las mejores personas»
Con estos resultados, ¿Ducati corre el riesgo de otro recorte del flujo de combustible (45 kg/h para la Panigale V4 R y también para la BMW M 1000 RR)? “No es culpa de Ducati que esté rindiendo así. Conozco nuestro método de trabajo: nuestros ingenieros son extremadamente meticulosos y hay que reconocerles el mérito. Tienes la mejor moto cuando tienes a las mejores personas, por eso estamos delante. Evidentemente, hay un reglamento aprobado por todas las marcas que respetamos. Podríamos recibir otra penalización, pero como máximo nos pueden quitar medio kilo más de combustible: hay un límite. Cada vez que nos reducen combustible hacemos un trabajo enorme, porque hay que reajustar mapas, el motor se vuelve más brusco y la fiabilidad también se ve afectada. Nuestros ingenieros hacen un trabajo doble o triple para que la moto funcione con menos gasolina. Esperemos no recibir otra penalización, porque ya estamos limitados en prestaciones y no somos superiores en velocidad punta. Si nos quitan otro medio kilo, lo aceptaremos y haremos lo posible para seguir delante, sin quejarnos”.
Otro tema es el de los test de pretemporada, sobre todo por las jornadas que se pierden por la meteorología en Europa. ¿Cambiarías el formato? “En mi opinión, lo mejor sería hacer dos test conjuntos como en MotoGP. Sería beneficioso para todos: mejor hacer uno o dos test menos, pero bien hechos. Evidentemente hay que ponerse de acuerdo, pero creo que se podría encontrar una solución que permita llegar más preparados al inicio del campeonato”.
En MotoGP el mercado de pilotos está muy caliente. ¿Cuál es la situación en Aruba.it Ducati? “Es pronto. Primero debemos ver qué hace Nicolò y a partir de ahí trabajar el futuro. Por ejemplo, si Lecuona sigue rindiendo, ¿por qué no renovarlo? En dos o tres meses deberíamos tener más claro el rumbo. Hay muchos factores que deben encajar”.
Puedes leer la entrevista original en italiano en la web de nuestro socios de Corsedimoto.
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