Lavilla justifica las reglamentaciones de WorldSBK.
Esta temporada de WorldSBK ha estado marcada por una gran polémica, sobre todo por las normativas con el peso de las motos que han perjudicado a los pilotos pequeños como Álvaro Bautista. El piloto de Talavera de la Reina, que consiguió los títulos mundiales de 2022 y 2023, no ha podido disputarse el mundial este año, ya que obligatoriamente ha tenido que añadir peso a su Ducati y consecuentemente su rendimiento ha bajado considerablemente, viéndose superado por los rivales. Sin embargo, el director ejecutivo de World SBK, Gregorio Lavilla ha explicado en una entrevista de Pecino para su canal de Youtube, que las reglas no han hecho perder a Bautista y que no perjudican a ningún piloto. Además, también ha querido referirse a otros casos importantes también, como la marcha del mundial de Superbikes de dos leyendas como Toprak Razgatlioglu y Jonathan Rea, y la evolución de la competición en los próximos años.
12 meses después, Gregorio, primero te tengo que dárte la enhorabuena porque un campeonato al que llegan jugándose tres de los cuatro títulos es un exitazo, ¿no? Pero que llevamos una tónica ya de unos cuantos años de llegar siempre con todas las categorías a la última carrera o el último evento es muy complicado. Parece que sea la normalidad, pero ya sabes, esto quiere decir que el campeonato está bien estructurado, porque el año pasado tenías que conseguir un reglamento para que todas las fábricas estuvieran más o menos satisfechas y ninguna pensara en irse, ¿no? Esto fue como tu reto, ¿verdad?
«Sí, efectivamente, todas las fábricas siguen aquí. El enfoque era diferente al de años anteriores. Lo importante es mantener el interés de todos sin que el sistema interfiera con que gane la mejor combinación de moto, piloto, equipo y fabricante. Incluso cuando hemos probado caminos distintos, siempre acaba ganando quién debe ganar, como pasó en la época de Kawasaki y también con Ducati. Y sí, se hacen muchos malabares, pero más que nada es cuestión de explicar bien el porqué de cada decisión y cuál es el interés de la regulación«.
Y pongamos que todo ese color es todo azul en lo que hablamos de la maquinaria, que es lo que se mira de equilibrar, ¿no?
«Cuando cambias colores o categorías, algunas marcas pueden sentirse perjudicadas, pero no es un ataque. La intención es nivelar, no decidir quién gana. La variación de cilindradas, por ejemplo, no la decidimos nosotros; surge de la normativa europea y del mercado. Algunas motos cambian para adaptarse a ventas o emisiones, y eso afecta el rendimiento relativo. Por eso es importante explicar todo, que las marcas comprendan que no es algo personal«.
Las nuevas normativas que perjudican a pilotos como Bautista
Entonces, ¿quién decide estas cosas? ¿Os sentáis con las fábricas o lo hacéis vosotros primero y después se lo presentáis?
«Escuchamos a todas las fábricas; cada opinión tiene valor. Pero al final hay que defender la visión global del campeonato, que también incluye equipos privados. No es lo mismo lo que le interesa a un fabricante que a un equipo que gestiona su participación con limitaciones. Mi trabajo es analizar todas las opiniones, exponer los motivos y razonamientos, y cuando alguien aporta algo válido, adaptarnos. Pero luego hay que tomar decisiones y asumirlas, aunque no gusten a todos«.
Gregorio, después de los años uno ya ha toreado de todos los colores, ¿verdad?
«Sí, he visto de todo, pero siempre trato de actuar pensando en el bien común, no en intereses individuales. Es complicado ser el centro de atención, porque criticar públicamente algo puede afectar tu relación con quienes participan en el campeonato. Por eso prefiero que las críticas sean constructivas y, cuando sea posible, privadas«.
Álvaro, te lo tengo que preguntar. Ya sabes que en España están disparatados con lo del peso de Álvaro. ¿Cuál es la posición del campeonato?
«Yo te digo, esto es un concepto que hay que entender bien por qué más allá de la manera de cada uno expresa su descontento, pero que luego quiere seguir corriendo y estando aquí… hay un momento que hay que entender de decir, ‘Oye, si piensas que hay tantas injusticias, ¿por qué las quieres seguir teniendo?’ Dicho esto, lo del peso combinado es una definición errónea. Si yo te digo, ¿qué quiere decir peso combinado? Que moto y piloto pesan X. Esa X es la misma X para toda la combinación de la parrilla. Eso sería peso combinado, no, eso no existe, es imposible. Lo que hay es una nivelación del peso de la combinación moto-piloto para llegar a una media más equilibrada, pero no combinada. Se estipuló que si el lastre a un piloto es superior a 10 kg, no se puede poner más de esa combinación. Esto no es un ataque contra nadie. Bautista ganaba por el peso… El tiempo pasa, pasa para todos. Y quiero decirte, Bautista seguirá siendo ligero cuando tenga 60 años, entonces puede subirse a una moto y ganar. Hay una combinación de cosas y probablemente el peso habrá influido en ciertas cosas, pero aun así sigue siendo un piloto competitivo y nadie está en su contra«.
La marcha de las estrellas que han dominado el campeonato en los últimos tiempos
El tema de los pilotos que dejan el campeonato o se van a otras categorías, como Jonathan Rea o Toprak, ¿supone un cambio importante? «Claro que se nota, ayer hablaba con Toprak, le decía: ‘Mi segundo año en este trabajo fue cuando hiciste tu primera carrera con nosotros’. Es como ver nacer a un piloto y seguir su trayectoria deportiva. Obviamente da pena no tener a figuras así, porque tienen historia y muchos seguidores, y es natural que quieras ver sus shows en directo. Pero a nivel de campeonato, queremos ser capaces de seguir con la plataforma, buscando nuevos héroes que mantengan el interés. Además, la transición de los pilotos entre categorías es un tema que nos preocupa. Cada piloto madura a su ritmo. Algunos se adaptan al primer entrenamiento en la moto nueva, otros necesitan un proceso más largo. Desgraciadamente, no existe tiempo extra para adaptarse, así que queremos minimizar esa brecha.Por eso la nueva categoría intermedia busca que el salto entre categorías sea más lógico y seguro. Con motos más equilibradas, los pilotos pueden trabajar mejor ciertas habilidades sin verse desbordados, y los equipos confían más en invertir en un piloto que ha demostrado talento en la categoría inferior«.
Lo último, Gregorio, el famoso Liberty Media. Se habla de Liberty Media, tal, y el tema, el mundial de Superbike, nadie habla, que si Moto GP, que si no sé qué, que si no sé cuánto. ¿Qué esperas tú?
«Tenemos las mismas dudas que todo el mundo, pero hay prioridades. No ha llegado nuestro momento de definir el futuro, aunque trabajamos pensando en el 2027. No podemos anticipar todo, pero seguimos adelante con los proyectos y las ideas actuales, con la certeza de que las cosas irán a mejor. Lo importante es no vivir con la preocupación constante de lo que pueda pasar y mantener la motivación diaria para mejorar el campeonato«.
Para superterminar, ¿qué es lo que más te gusta de tu campeonato y qué es lo que te gustaría cambiar?
«Me gusta ver la felicidad de la gente, la interacción con los pilotos y equipos. Hay un ambiente de pequeña familia que hace especial al campeonato. Lo que me gustaría mejorar es ofrecer más regularidad en la expectación de público, mayor visibilidad y diversión para todos los asistentes. Queremos que cada fin de semana se sienta como un espectáculo completo, y para eso seguimos ajustando nuestra estrategia y colaborando con equipos, fabricantes y partners«.
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