El paddock se agita y Forcada lanza una advertencia clara sobre el futuro de varios fichajes
Ramon Forcada ha analizado el actual mercado de fichajes de MotoGP en una conversación con Mundo Deportivo, donde el técnico catalán advierte que algunos movimientos podrían volverse en contra de quienes se están adelantando demasiado. El veterano ingeniero, una de las voces más respetadas del paddock, dibuja un escenario marcado por la incertidumbre técnica y por decisiones estratégicas que podrían cambiar de sentido a mitad de temporada.
Para Forcada, el baile de nombres que está sacudiendo el campeonato no es tan sorprendente como parece desde fuera. “Son movimientos lógicos si miras cómo están los equipos”, explica. El técnico considera que muchas piezas llevaban tiempo destinadas a moverse, aunque no se conociera su destino final. A su juicio, el mercado responde a una reestructuración natural de las fábricas más que a una reacción impulsiva.
Uno de los casos que más debate genera es el de Pedro Acosta. Forcada reconoce que su posible llegada a Ducati era un escenario previsto desde hace meses. “El de Pedro Acosta a Ducati era uno de los movimientos previstos”, afirma, aunque advierte que estas operaciones tempranas tienen un coste deportivo evidente. Según detalla, cuando un fichaje se conoce con tanta antelación, el piloto queda atrapado en un curso intermedio. “Pedro hará un año sobreviviendo de la mejor manera posible”, sentencia, al no poder probar ni la nueva KTM.
Forcada va más allá y dibuja incluso posibles escenarios de futuro en las fábricas oficiales. “Seguramente Pecco Bagnaia terminará en Yamaha y Maverick Viñales en el equipo oficial KTM”, apunta, dejando claro que los grandes movimientos podrían no haber hecho más que empezar. Y amplía aún más el abanico de combinaciones: “Si Toprak Razgatlioglu se adapta bien a la Yamaha, no descarto que lo suban al equipo de fábrica y Pecco se vaya a Aprilia”.
El técnico también describe un paddock dividido entre proyectos deportivos y capacidad económica. “Hay dos grupos de equipos: los que tienen moto y los que tienen dinero”, resume con crudeza. En su opinión, algunas fábricas atraen talento por el rendimiento de la máquina, mientras que otras lo hacen por su músculo financiero. Esa misma lógica se traslada a los pilotos, que deben elegir entre competitividad y contrato.
Las marcas japonesas ocupan un punto clave en su análisis. Forcada considera que atraviesan un momento delicado y que su única vía para recuperar terreno pasa por invertir fuerte pensando en el cambio reglamentario de 2027. “Ahora mismo, los japoneses no tienen otra solución”, señala. Para él, ese nuevo ciclo técnico abre una ventana de oportunidad, aunque recuerda que la historia aconseja prudencia.
El riesgo de moverse demasiado pronto
Su advertencia más contundente apunta directamente al corazón del mercado actual. “Puede ser que quien está haciendo movimientos ahora se arrepienta a mediados de año porque la moto que en estos momentos no va empiece a funcionar”. Con esa frase resume el riesgo de firmar decisiones irreversibles en un campeonato donde la evolución técnica puede alterar el equilibrio en cuestión de meses.
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