Carlos Ezpeleta defiende la esencia de MotoGP: “No creemos que tengamos que elegir entre el aficionado de hoy y el de mañana”
El crecimiento de la afición tras la retirada de Valentino Rossi, la seguridad, la llegada de Liberty Media, los futuros circuitos urbanos y las nuevas MotoGP de 850 cc fueron algunos de los temas abordados por Carlos Ezpeleta durante el Gran Premio de Italia en Mugello en una entrevista para el medio italiano GPOne.com. El director deportivo de Dorna repasó el presente y el futuro del campeonato dejando claro que la prioridad pasa por evolucionar sin alterar la identidad deportiva de MotoGP.
Uno de los asuntos que centró la conversación fue la continuidad de Mugello en el calendario. Ezpeleta confirmó que la renovación del trazado italiano está prácticamente cerrada y destacó tanto la importancia histórica del circuito como el trabajo realizado para mejorar la experiencia de los aficionados. Según explicó, la estrategia de Dorna pasa por colaborar más estrechamente con los promotores para potenciar los eventos durante todo el año y seguir creciendo más allá de la propia competición. «Estamos presionando mucho con todos los circuitos este año, no solo con el Mugello. Es una evolución de nuestra relación con los promotores, hacemos mucho para que los eventos crezcan durante todo el año«.
En cuanto al calendario, descartó cualquier incremento significativo del número de pruebas. “Para nosotros el número máximo siempre será de 22”, afirmó, recordando además que existe un acuerdo con los equipos para no superar esa cifra durante los próximos años.
Seguridad en el punto de mira
Las recientes situaciones vividas en Barcelona también estuvieron presentes en el análisis. Ezpeleta reconoció la preocupación existente, aunque insistió en que el riesgo cero es imposible en una disciplina como MotoGP. “Estamos preocupados, pero no está relacionado con los accidentes de Barcelona que lamentablemente son una parte del deporte. Hacemos todo lo posible para reducir ese riesgo”, señaló. «Tuvimos reuniones muy positivas con los once equipos y 12 pilotos en la comisión de seguridad«, añadió.
El responsable de Dorna explicó que actualmente se trabaja en cuatro líneas principales de mejora. Entre ellas figuran un posible rediseño de las salidas para aumentar el espacio entre pilotos; «Dejar más espacio entre los pilotos, para que tengan más margen de maniobra al entrar en la curva 1. Hay consenso en que es algo que hay que estudiar, es unánime entre los 11 equipos«. Así como, la eliminación del dispositivo de altura delantero, una mejor protección de la zona de la rueda trasera y nuevos sistemas de aviso para alertar a los pilotos en caso de avería mecánica en pista. También defendió la decisión de continuar la carrera en Barcelona tras los incidentes registrados y recordó que tanto equipos como pilotos coincidieron posteriormente en que no existían motivos de seguridad que justificaran una suspensión definitiva. «En Barcelona la gente estaba muy caliente porque se trataba de dos accidentes muy gráficos, pero los dos pilotos estaban fuera de peligro y no había una razón para no continuar la carrera, no había problemas de seguridad por parte del circuito».
Circuitos urbanos y expansión global
Otro de los debates recurrentes gira en torno a la posible llegada de circuitos urbanos al campeonato. Ezpeleta quiso rebajar las dudas surgidas tras Barcelona y aseguró que el futuro trazado de Adelaide cumplirá los mismos estándares que cualquier escenario habitual del Mundial. “Adelaide será un circuito normal como los demás”, afirmó, explicando que la instalación contará con todas las protecciones necesarias, desde escapatorias hasta barreras y elementos de seguridad homologados.
Respecto a la expansión internacional del campeonato y la reciente entrada de Liberty Media, insistió en que el objetivo principal sigue siendo acercar MotoGP a más aficionados sin alterar aquello que ha convertido al campeonato en un referente mundial. “No hay una lista de solicitudes por parte de Liberty Media, estamos trabajando para hacer crecer el deporte”, explicó. Además, destacó proyectos como el regreso a Buenos Aires en un nuevo circuito o la búsqueda de sedes más cercanas a grandes núcleos de población.
Moto2 y Moto3 seguirán siendo esenciales
Ante las dudas sobre el peso creciente de MotoGP frente a las categorías inferiores, Ezpeleta fue contundente; “Por supuesto, para nosotros son una parte realmente importante del campeonato y un producto para los locutores y para los aficionados”, afirmó sobre Moto2 y Moto3. El dirigente recordó que ambas categorías no son simples teloneras, sino una pieza fundamental del Mundial tanto para el espectáculo como para la formación de futuras estrellas. Aunque reconoció que MotoGP seguirá siendo el principal atractivo del fin de semana, no descartó que Moto2 y Moto3 puedan ganar protagonismo en determinados aspectos.
La llegada de Liberty Media
Uno de los mensajes más repetidos durante toda la entrevista fue la intención de mantener intacta la esencia deportiva de MotoGP. Ezpeleta considera que el campeonato atraviesa un momento sólido y que la experiencia acumulada por Liberty Media en Fórmula 1 puede aportar nuevas herramientas sin necesidad de transformar el producto. “No creemos que tengamos que elegir entre el aficionado de hoy y el de mañana”, aseguró al hablar de la estrategia para ampliar la base de seguidores. Sobre la colaboración con Liberty, añadió: “Ya estamos viendo cambios positivos”, destacando especialmente el valor de compartir experiencias con quienes han impulsado el crecimiento global de la Fórmula 1 durante los últimos años.
Confianza en las MotoGP de 2027
La gran revolución técnica llegará en 2027 con la introducción de las nuevas MotoGP de 850 cc. Aunque los prototipos todavía se encuentran en fase de desarrollo, Ezpeleta se mostró optimista tras las primeras conversaciones mantenidas con fabricantes y pilotos probadores. “Creo que el deporte será más divertido y ciertamente más seguro y sencillo para los pilotos, con la posibilidad de sacar mejor el talento”, afirmó.
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