Haro analiza en el canal de Nico Abad los accidentes de Montmeló y señala al compuesto de neumáticos y a las viseras desechables como factores de riesgo evitables.
El Gran Premio de Cataluña dejó más preguntas que respuestas. Y Óscar Haro, con la experiencia de quien ha vivido el paddock, no se mordió la lengua. En una entrevista en el canal de Nico Abad en YouTube, analizó uno a uno los factores que, a su juicio, convirtieron el fin de semana en un rosario de accidentes. Su conclusión es clara: no es culpa del circuito.
«Yo creo que Montmeló es un circuitazo. Han hecho reformas importantes para que la gente esté más cómoda, los accesos más fluidos. Es un circuito en el que no hay apenas grip, que se sufre mucho, pero es una de las condiciones que cuando llegas tienes que trabajar con ellas», defendió Haro.
La salida, demasiado lejos
El español sí apuntó a un cambio que mejoraría la seguridad. «Yo cambiaría la línea de salida. La pondría más cerca de la primera curva, porque se llega muy rápido, es una frenada muy complicada y siempre hay accidentes». Sin embargo, quiso matizar que es fácil opinar después de lo ocurrido. «Cuando algo ha pasado es muy fácil decir qué harías y qué no harías».
Los neumáticos, señalados
Haro centró buena parte de sus críticas en Michelin. «Es un problema arraigado en Michelin. El compuesto que trajeron no pensaba que iba a hacer tanto frío, y el compuesto blando no era suficiente. Muchos pilotos se quejaron. No había manera de parar las motos».
Óscar recordó que la carrera fue 1.5 o 1.6 segundos más lenta que en años anteriores, una prueba de las dificultades de agarre. «Las caídas que hemos visto de Jorge Martín, cuatro o cinco, y muchas otras en la curva 2, 3, 5, 7 y 10, son muy típicas de Barcelona de abusar del freno delantero. Ha habido un problema de grip».
Los ‘tear-offs’, un peligro invisible
Uno de los puntos más interesantes de su intervención fue la crítica a las viseras desechables (tear-offs). «Tenen que estar prohibidos, pero no prohibirlos y quitarlos, porque los pilotos los necesitan. Hay que hacer un sistema en los cascos, pero en el año 2026 seguimos usando unos que se tiran al asfalto».
Haro explicó el riesgo. «Si ese tear-off entra en una toma de admisión , pasa lo que le pasó a Pedro: la moto se para en un instante. No hay admisión, el motor se para y estamos jugándole la vida a los pilotos que vienen detrás. Hay que anticiparse a los problemas«.
Haro también se refirió a los problemas mecánicos que sufrieron las KTM en la parrilla. «No es normal parar un piloto y decirle ‘tal’. En Honda y Yamaha son muy radicales: si hay un problema con un motor, el jefe de ingenieros para todo, te hace parar los motores, abrirlos. Las motos de ahora, la electrónica, en cuanto hay un ‘gabinete de crisis’, se abre una luz de danger en el display y la moto se para. Esto es un peligro alucinante».
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