El veterano, Wayne Rainey hace balance del mundial tras la pandemia por coronavirus, la vuelta a la competición y la despedida de Valentino Rossi del equipo oficial.
El nombre de Wayne Rainey suena con fuerza dentro del paddock de MotoGP. Desde que se bajase de la moto, el estadounidense se convirtió en una leyenda para los jóvenes que se inician en el mundo de las dos ruedas. Hace unos meses volvía de nuevo a pilotar una Yamaha 26 años después del accidente de Misano que había terminado su carrera y le había cambiado la vida. “Admito que si tengo que hablar sobre mis resultados de 1990, necesito ayuda de Google. Me sorprendió mi continuidad en 1990: después de todo, era solo mi tercer año en 500, y tenía un compañero del nivel de Eddie Lawson, que venía de Honda con el que había ganado el título”, explicaba el estadounidense en una entrevista a Motosprint.
La época dorada de Wayne Rainey
Rainey tuvo que compartir pista con Eddie Lawson a quien conocía desde la infancia y con quién formó una rivalidad que pasó a la historia. “Nos conocíamos casi desde la infancia, desde las carreras Flat Track, también porque venimos del mismo lugar. Se mudó a Europa antes que yo, pudo establecerse y cuando nos unimos en el Equipo Roberts, Eddie ya era cuatro veces campeón, así que sabía lo que se necesitaba para ganar, no le importaba quién era su compañero de equipo. Así que las relaciones personales eran buenas, pero había una tensión inevitable: queríamos pelear entre nosotros. Desde las pruebas de invierno en Australia, quería vencerlo, porque habría significado ganar”.
A lo largo de su carrera deportiva llegó a acumular un total de tres títulos mundiales. Sin embargo, el más especial siempre será el primero. “En 1990 era un dominio real: siempre subí al podio excepto en Hungría, donde probamos nuevos frenos y hubo un fallo durante la carrera. En 1990 estuvo todo a mi favor. Recuerdo que los otros pilotos a menudo terminaban en el suelo de manera violenta, el agarre y la sensibilidad de los neumáticos. Honda propuso limitar el rendimiento a 375 cm³, con tres cilindros, para limitar nuestro rendimiento. Nos opusimos porque sabíamos que Honda podría haber ganado nuevamente con el tres cilindros. Afortunadamente, se mantuvo con el 500. El título de 1991 fue el más divertido. El título de 1992 fue el más exigente, a nivel físico“.
La apuesta de Estados Unidos
Desde aquella época de dominio de los estadounidenses no ha vuelto a haber un piloto dominador de este país. Excepto ahora, en Moto2, con Joe Roberts. “Conozco a Joe desde hace mucho tiempo. Mi padre, cuando estaba vivo, lo llevó a las carreras de Flat Track alrededor de California, y también llevamos a Joe al rancho de Kenny Roberts para mostrarle cómo entrenó en el pasado. Luego corrió en él antes de ir a España para experimentar MotoAmerica, tiene talento, ha madurado, pero estamos esperando sacar conclusiones: un GP no te convierte en un campeón, pero obviamente lo apoyo: si tuviera buenos resultados, sería fantástico para el movimiento estadounidense. Podría abrir la puerta a otros pilotos. Y no me olvido de Garrett Gerloff en el campeonato mundial de Superbikes, donde después de un par de buenas temporadas se convirtió en nuestro campeonato. Tiene un talento muy puro, es muy rápido, dale tiempo para conocer el Pirelli, tengo mucha confianza en él”.
Ahora, el de California, en una entrevista a motosprint, promueve el primer regreso post-Covid, el mundial de MotoAmerica. “En los Estados Unidos, IndyCar e IMSA tampoco ha sido fácil encontrar las fechas correctas. No hemos tenido grandes problemas, cancelando solo una carrera, en Virginia , y así podremos disputar diez eventos, comenzando con Road America en Wisconsin. Austin, donde también corre el Campeonato del Mundo irá en noviembre, en la fecha teórica del MotoGP, mientras que Road Atlanta pasó a agosto, la fecha que se ha convertido en la apertura”.
El inicio del mundial de MotoGP
Uno de los problemas de esta pandemia es que constantemente cambian las situaciones por lo que los organizadores deben contar con varias alternativas para las distintas situaciones. “También tenemos un plan C, porque en cada estado la situación era diferente: por ejemplo, en California se ha hablado mucho sobre la prohibición de tener más de tres personas en el mismo lugar. Consideramos la idea de hacer solo Superbikes para tener más distancia dentro del paddock. Pensamos en correr varios eventos en la misma pista, como Miller Park, Utah, donde se celebró el Campeonato del Mundo de Superbikes. Allí el paddock es muy grande. Pero por lo que veo, MotoGP también tiene problemas similares“.
La situación en MotoGP es muy similar. La temporada dará comienzo en tres semanas, uno de los años más inusuales que ha obligado a Dorna a reorganizar todo el calendario. Al final, todos experimentamos una situación sin precedentes, que nadie podría haber previsto. Ahora las prioridades son dos : sentirse bien y reanudar nuestras actividades laborales “. En caso de no haberse podido correr este año, ¿podría haber supuesto el final de las carreras?: “No, las carreras no terminarán. Incluso con un posible año de parada, sabrían cómo sobrevivir. En ese punto, sin embargo, se necesitaría un nuevo modelo de gestión”.
El culebrón de Yamaha
Este año es el último año de Valentino Rossi como piloto del Monster Yamaha. El italiano se bajará del equipo oficial para dar paso a los jóvenes talentos que llegan, en este caso el novato se llama Fabio Quartararo y llega con sed de victoria tras una temporada de novato muy prometedora.
“Creo que es fantástico que Valentino todavía esté en la pista a los 41 años y quiera continuar. Ya no logra ciertos resultados como en el pasado, y sus pensamientos sobre el futuro están vinculados a esto, a su competitividad, ciertamente no al entusiasmo, que siempre está vivo. Pero Rossi es un piloto que corre para ganar, con la idea del título, no es uno de esos pilotos cuyo objetivo es simplemente estar en MotoGP. Y correr con ciertas ambiciones no es fácil. Ver a Quartararo, que es tan fuerte como un novato, genera ciertos pensamientos. Rossi es inteligente y ha entendido los movimientos de Yamaha“.
Si hay alguien que puede juzgar el talento del francés es el mismísimo Wayne Rainey. “Siempre es agradable ver un nuevo talento que emerge, trae consigo la frescura, la alegría de conducir, su estilo de conducción es un símbolo de cómo la nueva generación sabe cómo ir rápido. Márquez continúa manejando la retaguardia con el acelerador, pero no sé si seguirá siendo la mejor manera, con toda esta electrónica. Si tuvieran que quitar la electrónica, Marc se vería favorecido. Pero con esta tendencia, para pilotos como Quartararo será mejor. Me apasiona este MotoGP “.
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