Los datos de los últimos años confirman una tendencia que, en la carretera, se nota y se agradece: las ciudades son cada vez más seguras. En 2024, los atropellos mortales en entornos urbanos se redujeron casi un 5% respecto a 2019, una evolución que apunta en la buena dirección para todos los que compartimos el asfalto
Entre los usuarios más vulnerables, la mejora también es clara. Los ciclistas fallecidos en ciudad bajaron cerca de un 19% y los peatones más de un 16%. Un dato que refleja que la convivencia entre motos, coches, bicis y peatones empieza a ser más equilibrada en el entorno urbano.
Por edades, el mayor descenso de víctimas se dio entre los 35 y 44 años, con una caída del 42%. El único punto en contra aparece entre los más jóvenes, de 15 a 24 años, donde se registra un ligero aumento del 3%, recordando que la formación y la conciencia al volante (o al manillar) siguen siendo clave desde el primer día.
Si miramos el mapa, casi 4 de cada 10 ciudades españolas de más de 100.000 habitantes (con grandes centros de tráfico como Bilbao, Madrid, Barcelona o Valencia) han conseguido reducir la siniestralidad en los últimos cinco años. Y hay casos especialmente destacables: Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde y Torrejón de Ardoz cerraron 2024 sin registrar ninguna víctima mortal en sus calles.
Quinto aniversario del límite de 30 km/h
En este contexto, la Dirección General de Tráfico celebra el quinto aniversario del límite de 30 km/h en vías urbanas de un solo carril por sentido. Una medida pensada no solo para reducir accidentes, sino también para hacer las ciudades más habitables: menos ruido, menos contaminación y más seguridad para todos los que nos movemos a diario sobre dos o cuatro ruedas.
España fue pionera en 2021 al aplicar esta medida de forma generalizada, convirtiéndose en el primer país del mundo en hacerlo. Una decisión que contó con el respaldo de organismos como la Organización Mundial de la Salud, la Comisión Europea o el ETSC, que han señalado este modelo como referencia internacional. Hoy, ya hay países como Gales que lo han adoptado y otros como Grecia que trabajan en ello.
La clave está en la velocidad
A 30 km/h, la convivencia entre motos, coches, bicis y peatones es mucho más segura. La diferencia es enorme: mientras que a 50 km/h la probabilidad de fallecer en un atropello puede llegar al 80%, a 30 km/h baja hasta alrededor del 10%.
Y no es una medida aislada. Forma parte de un modelo de ciudad donde el tráfico se organiza de forma inteligente: un 20% de las calles soporta la mayor parte del tráfico (las vías principales de entrada, salida y conexión), donde se mantienen los 50 km/h para garantizar fluidez. El 80% restante, las calles donde realmente convivimos todos, es donde entra el calmado a 30 km/h.
En un escenario donde cada vez hay más motos, bicis y nuevos modos de movilidad compartiendo espacio, la velocidad deja de ser solo una cifra: se convierte en seguridad real en cada trayecto.
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