La nueva deportiva de Kove aterriza en el mercado español con una receta poco habitual en el carnet A2: 47 CV, un peso declarado de 149 kg y un paquete tecnológico que incluye Launch Control, control de tracción desconectable y ABS configurable por un precio que rondará los 4.500 euros
Hasta hace no demasiado tiempo, encontrar una deportiva compatible con el carnet A2 equipada con ayudas electrónicas avanzadas era prácticamente imposible. Los fabricantes reservaban este tipo de tecnologías para modelos de cilindrada superior y precios muy alejados del público que busca su primera moto deportiva. Sin embargo, la llegada de la Kove 350RR demuestra que las reglas del juego están cambiando.
Kove continúa ampliando su presencia en Europa y lo hace con un modelo que ha despertado una enorme expectación incluso antes de su llegada a los concesionarios españoles. El motivo es sencillo: pocas motos pueden presumir de ofrecer 47 CV, un peso de apenas 149 kg y un equipamiento tan completo por debajo de los 4.500 euros.
Launch Control de serie
Pero si hay un elemento que sitúa a la 350RR en una posición diferente respecto a la mayoría de sus rivales es la incorporación de Launch Control. Este sistema electrónico, habitual en motocicletas de altas prestaciones, optimiza la entrega de potencia durante las arrancadas para conseguir la máxima aceleración posible desde parado. Su presencia en una deportiva de acceso constituye una rareza dentro del segmento y refleja claramente la intención de Kove de diferenciarse de las propuestas tradicionales.
La electrónica no termina ahí. La 350RR también incorpora control de tracción y ABS TAISKO configurable, con la particularidad de que ambos sistemas pueden desconectarse de manera independiente. Se trata de un equipamiento que hasta hace relativamente poco tiempo resultaba impensable en una motocicleta de este nivel de precio y que sigue sin ser habitual en buena parte de las deportivas dirigidas a los usuarios del carnet A2.
Su relación peso-potencia la sitúa entre las propuestas más atractivas de su segmento
En el apartado mecánico encontramos un bicilíndrico en línea de 344 cc con refrigeración líquida, distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro. La potencia alcanza los 47 CV a 11.500 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 32 Nm a 9.000 rpm. Son cifras que aprovechan prácticamente el límite permitido para el A2 y que, combinadas con los 149 kg declarados por la marca, prometen unas prestaciones más que interesantes para una moto de esta cilindrada.
Precisamente el peso es uno de los aspectos más llamativos del conjunto. En una categoría donde cada kilogramo cuenta, detener la báscula en 149 kg supone una ventaja evidente tanto en aceleración como en agilidad. Sobre el papel, la relación peso-potencia de la Kove 350RR la sitúa entre las propuestas más atractivas de su segmento, especialmente para quienes buscan una deportiva ligera, fácil de mover y capaz de ofrecer sensaciones desde los primeros kilómetros.
La parte ciclo también refuerza esa orientación deportiva
La estructura recurre a un chasis integrado de doble viga con diseño tipo diamante, una solución inspirada en la utilizada por la marca en competición. El conjunto se complementa con una horquilla invertida Yuan de 37 mm y un monoamortiguador trasero con ajuste en precarga, mientras que la frenada queda encomendada a un disco delantero de 320 mm acompañado por componentes TAISKO.
Instrumentación de primer nivel
Otro de los elementos que contribuyen a elevar la percepción de calidad es la instrumentación. La pantalla TFT de 7 pulgadas destaca tanto por tamaño como por definición y se sitúa entre las más generosas de la categoría. En un mercado donde todavía es frecuente encontrar cuadros de instrumentos más sencillos, la apuesta de Kove vuelve a transmitir la sensación de estar ante una moto que pretende ofrecer más de lo que su precio podría hacer pensar.
La Kove 350RR es una de las novedades más interesantes de 2026 dentro del segmento deportivo
Su combinación de 47 CV, 149 kg, Launch Control, control de tracción, ABS configurable y un precio por debajo de los 4.500 euros la convierten en una de esas motos que obligan al resto de fabricantes a mirar de reojo. Habrá que comprobar cómo responde en carretera cuando lleguen las primeras pruebas, pero lo cierto es que pocas novedades han conseguido generar tanta expectación en el mercado A2.
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