BMW recupera el nombre F 800 GS y se lo asigna a la versión más asfáltica de su trail de media cilindrada, que se renueva casi en su totalidad e introuduce un nuevo paquete touring que incluye el faro delantero Pro, los puños calefactables y los cubremanos
La F 800 GS está pensada para usuarios que apenas salen del asfalto y que quieren una moto práctica para el día a día y para hacer rutas. Es una moto muy accesible para pilotos de menor talla y aunque su apariencia es menos deportiva que la de su hermana F 900 GS, lo cierto es que estamos ante una moto con mucho empuje gracias a su nuevo motor de 895 cc que rinde una potencia de 87 CV (se comercializa una versión limitable para el A2). Es el mismo motor que el de la F 900 GS (procedente de las F 900 R y F 900 XR) pero suavizado en prestaciones al ir destinada a un usuario menos exigente.
Modos de conducción
Incorpora dos modos de conducción, control dinámico de tracción y ABS Pro, ambos componentes con funcionalidad con la moto inclinada. Además, de forma opcional se puede incrementar este equipamiento con los modos de conducción Pro, que incluyen modos de conducción adicionales, el control de par y el control dinámico de frenada.
Motor y parte ciclo
Este motor va anclado a un chasis de acero al que acompañan unas suspensiones más modestas que las empleadas en la 900. Se trata de una horquilla convencional sin posibilidad de regulación y un monoamortiguador regulable en precarga, que de forma opcional puede ser regulable de forma electrónica con el sistema Dynamic ESA.
Instrumentación y equipamiento
El equipamiento de la F 800 GS se mejora en 2024 con la introducción de una pantalla TFT de 6,5″ (antes era analógica y la digital estaba disponible como opción) que incorpora conectividad. La iluminación LED, la toma de corriente, los cubremanos y los puños calefactables también vienen de serie, mientras que la llave inteligente de proximidad es una opción, al igual que la llamada automática de emergencia.
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