La BMW F 900 R es la naked de media cilindrada de la marca alemana, con un marcado estilo roadster y que en 2025 recibe un equipamiento más completo
La F 900 R cuenta con un diseño muy personal, como caracteriza a las roadster de la marca alemana, marcado por su musculosa parte delantera y su parte trasera más despejada para incrementar la sensación de ligereza. Como en todas las naked, el faro es un elemento importante por lo que BMW ha cuidado su apariencia. Cuenta con tecnología full-LED y es posible añadir las luces adaptativas de manera opcional. Aunque lo más llamativo en este sentido son sus nuevas luces traseras, con las de freno incluidas, que se han integrado en los intermitentes.
Motor y electrónica
El motor de la F 900 R es un dos cilindros en línea, de 895 cc y 105 CV, aunque está disponible una versión de 95 CV para los usuarios del carnet A2. Destaca su sonido, definido por su encendido de 270/450 grados y que puede verse amplificado si se monta el escape opcional fabricado por Akrapovic. Cuenta con tres modos de conducción: Rain, Road y Dynamic, que es novedad en 2025 y que promete más diversión por su configuración más deportiva. También incluye de serie el DTC, que es el control de tracción con función en curva, y el control del par de arrastre, que funciona de forma conjunta al embrague antirrebote. Lo único que se echa en falta es el quickshifter, que es opcional.
Los modos de conducción determinan el funcionamiento del control de tracción, la respuesta del acelerador y el ABS Pro, que también se incorpora de serie en esta versión 2025 y que se activa en función del ángulo de inclinación de la moto. A esto hay que sumar el llamado Control Dinámico de Frenada, un dispositivo que evita los acelerones involuntarios cuando se está en plena frenada.
Parte ciclo
En la parte ciclo encontramos un chasis de acero con el motor como elemento portante y con el subchasis, también de acero. De cara a ahorrar peso, el depósito de combustible está fabricado en plástico -capacidad de 13 litros- y se han montado unas nuevas llantas de aluminio que resultan mucho más ligeras que las anteriores. Lo más novedoso en esta versión se encuentra en la horquilla invertida con barras de 43 mm, de mayor calidad que la anterior y que permite el ajuste de todos sus parámetros: rebote, compresión y precarga. El amortiguador, que no presenta cambios, es ajustable en precarga y va anclado directamente al basculante. De forma opcional se pueden añadir las suspensiones electrónicas Dynamic ESA para regular el comportamiento del amortiguador trasero.
De la frenada se encargan un doble disco delantero de 320 mm de diámetro y pinza radial junto con otro trasero de 265 mm. La luz de freno dinámica se incluyen también de serie.
Ergonomía y equipamiento
La postura de conducción es crucial para una moto de este estilo, ya que debe preservar la posición natural y confortable de una naked pero a la vez debe corresponder a su espíritu deportivo, por eso se han hecho algunas modificaciones respecto a la versión anterior. En concreto, se han rediseñado el manillar, las estriberas y las palancas de freno y cambio para permitir llevar el cuerpo más adelantado, con más peso en la rueda delantera. El asiento está situado a 815 mm del suelo, aunque BMW contempla en su catálogo un asiento bajo -780 mm- y otro alto -835 mm-.
La instrumentación de la F 900 R está compuesta por una pantalla TFT de 6,5″ a todo color, que destaca por su buena visibilidad de la información independientemente de la luz ambiental y que permite una sencilla conectividad con los dispositivos móviles. El E-Call para llamadas de emergencia y el sistema de llave inteligente o de proximidad son dos de las opciones más interesantes.
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