Pecco Bagnaia se muestra contundente con su opinión acerca de Balaton Park, además de asegurar que está abriendo el camino del desarrollo en Ducati
Pecco Bagnaia llega al Gran Premio de Hungría con sensaciones más positivas tras el podio conseguido en Mugello. El piloto italiano reconoce que Ducati sigue teniendo problemas con el desgaste del neumático trasero, pero considera que las mejoras introducidas desde los test de Aragón están dando resultados. Además, habló sin tapujos sobre el circuito de Balaton Park, al que calificó como el peor del calendario, y explicó el trabajo que está liderando dentro de Ducati para recuperar las sensaciones que le permitan volver a luchar por las victorias. Estas eran sus palabras, según nos trasladaba nuestro colaborador Manuel Pecino.
¿Cómo llega Ducati a Hungría después de las últimas carreras? Es cierto que todavía nos falta algo de consistencia en carrera en cuanto al ritmo. Seguimos consumiendo demasiado el neumático trasero, pero estamos avanzando. Desde los test de Aragón hemos dado pasos adelante cada fin de semana. Barcelona fue un caso aparte porque conseguí un buen resultado, pero no estaba al 100%. En Mugello sí lo estaba, y además siempre ha sido un circuito donde me adapto bien. Veremos qué ocurre aquí.
¿Crees que esta pista puede adaptarse mejor a la moto de este año? Sí. Comparado con el año pasado, cuando fue un auténtico desastre para mí y no conseguía empujar ni sentirme cómodo, creo que la moto de este año se adapta mejor. Podemos pensar en hacerlo bien este fin de semana.
«Todavía nos falta algo de consistencia en carrera»
El desgaste del neumático fue uno de los temas del año pasado. ¿Puede ser una ventaja en este circuito? Eso esperamos. Es verdad que para ir rápido siempre hay que gestionar mínimamente el neumático. Este año la moto frena mejor y gira mejor, y eso ya supone un paso adelante para una pista como esta. Veremos dónde estamos realmente.
Dijiste que el podio de Mugello fue tu primer podio «real» de la temporada. ¿Te da más confianza para este fin de semana? La confianza para hacerlo bien siempre está ahí. Lo que pasa es que cada fin de semana tiene incógnitas distintas y hay que saber gestionarlas. En Mugello empezamos bien, pero tampoco estábamos al 100%. En la Sprint no pude remontar tras una mala salida y tuve algunas dificultades. El domingo fue mejor. Estamos trabajando mucho y avanzando en una dirección diferente a la del año pasado. Si seguimos así, volveremos a tener las sensaciones necesarias para luchar por la victoria.
¿Esa dirección de desarrollo la está siguiendo todo Ducati o principalmente tú? Digamos que yo estoy abriendo el camino y los demás están intentando entender si realmente es mejor o no. Pero creo que terminarán llegando a las mismas conclusiones.
«Digamos que yo estoy abriendo el camino»
El año pasado hubo muchas críticas a la seguridad de este circuito y parece que no ha cambiado gran cosa. ¿Te decepciona? Cuando el circuito es así, es difícil hacer grandes cambios. Digamos que venimos de las estrellas al barro. Mugello es uno de los dos mejores circuitos del mundo y este es, con diferencia, el peor que existe. Es lo que hay. Sabemos que es una solución provisional porque el año que viene ya no correremos aquí, pero es lo que toca. La seguridad es la prioridad y todos intentan hacer lo máximo posible, pero si el trazado es este, es complicado mejorar mucho.
¿Por qué crees que este año puedes rendir mejor aquí? Porque la moto funciona mejor para este tipo de circuito. El año pasado fue una pesadilla para mí. Tenía dificultades para frenar, para girar y para terminar correctamente las curvas. Este año la situación es mejor. Todavía pierdo algo cuando intento girar la moto, pero cuando consigo hacerlo puedo volver a acelerar como me gusta. Creo que será mejor que el año pasado.
¿Cuál es actualmente el principal problema de la moto? Seguimos perdiendo demasiado neumático trasero. Hemos cambiado mucho el equilibrio de la moto respecto a cómo nació a principio de temporada. Es un trabajo exigente porque estamos reconstruyendo la base desde cero. Estamos avanzando paso a paso. El siguiente objetivo es aumentar el agarre trasero, porque ahora mismo es el aspecto que más nos limita.
«Mugello es uno de los mejores circuitos que existen, y este, el peor»
¿Estáis haciendo cambios importantes durante los fines de semana de carrera? Llegamos a cada Gran Premio con un paso adelante respecto al anterior e intentamos seguir trabajando sobre esa base.
¿Qué opinas de la posible eliminación de los dispositivos de salida? No creo que eliminarlos vaya a aumentar o reducir las diferencias entre motos. Ahora mismo Honda es la moto que mejor sale. Si tienes una Honda cerca en la parrilla, sabes que probablemente perderás una posición. Nosotros hemos perdido rendimiento en las salidas respecto a 2024. El año pasado salíamos bastante bien, aunque la moto hacía mucho caballito. Este año también sucede. En Mugello probamos algo diferente a nivel electrónico para la carrera del domingo y funcionó mejor. Quizá podamos mejorar nuestras salidas a partir de ahora.
¿Se habló nuevamente sobre la seguridad del circuito? No se hicieron cambios porque este es un circuito provisional. El año que viene iremos a otro trazado y por eso era complicado modificar el diseño actual. Es extraño porque aquí hay muchísimo espacio disponible y, aun así, diseñaron un circuito muy poco habitual. Pero es lo que hay. Sobreviviremos una temporada más y después veremos qué pasa.
¿Te sientes diferente después del podio de Mugello? Me siento mejor, sin duda. Pero también hay que ser realistas. Mugello siempre ha sido una de mis mejores pistas y esta no lo es. Como dije antes, pasamos de uno de los mejores circuitos del mundo a uno de los peores. Tenemos que adaptarnos y empezar a trabajar bien desde la primera sesión de mañana.
¿TE GUSTAN LAS MOTOS ❤️? Pídele aquí a Google que te enseñe más de Motosan para tener siempre las últimas noticias.
