El ex piloto y actual comentarista de Dazn, Carlos Checa, opina sobre el mercado de MotoGP para 2027, y también sobre los cambios de cilindrada y reglamento.
El conocido ‘Toro Checa’, durante el Gran Premio de España en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto, concedió un entrevista a Motosan. Agradecemos su tiempo, porque la charla dio para mucho. En este trozo destacamos cómo ve el Mercado 2027, fichajes y sobre todo rumores; cuál sería el equipo ideal para el próximo año y qué se espera de MotoGP a partir de 2027 con cambio de cilindrada y reglamento.
Hablemos del mercado de 2027, de todos los rumores, ¿cuál crees que sería como el fichaje más acertado y para qué marca?: “Bueno, es difícil, ¿no? Yo creo que Pedro, él quiere ganar a toda costa y sobre el papel pues ha cogido la mejor opción (Ducati Oficial). Ahora, Aprilia a lo mejor también sería una muy buena opción, pues sí. Y en esa área pues yo creo que es el más importante. También por lo que significa estar junto a Márquez. Supuestamente estén los dos, falta la confirmación oficial de que Márquez va a estar ahí, pero va a ser, yo creo, el equipo estrella, sin ninguna duda.
Después, en Aprilia, los rumores indican que, bueno, evidentemente Bezzecchi va a continuar, ojalá continuara Jorge, pero parece que no va a ser así. Y no sé si va a ser Pecco el que va a estar ahí, con lo cual también Pecco pues es un piloto muy rápido, uno de los mejores, y si la moto le acompaña y se encuentra a gusto esas sensaciones que ha perdido ahora últimamente en un Ducati, pues también puede ser un super equipo. Y luego, pues bueno, falta ver un poco quién va a estar en el VR46.
Honda, mejor moto en 2027 gracias a Pirelli
Por ahora creo que va a estar Fermín, y no sabemos qué segundo piloto va a haber. Honda, no te sé decir, Fabio por ahora, Quartararo, y creo que la Honda con los Pirelli, sí que creo que va a salir ganando, por cómo son los neumáticos, por cómo es la moto, creo que en esa área Honda puede dar un paso, veremos. Y después, pues todo lo que puedan hacer, están trabajando mucho, pero parece que no acaban de encontrar la tecla para dar ese último paso, pero sí que parece que están mejorando.
En KTM va a estar Álex, que probablemente puede liderar, falta la confirmación de Viñales, veremos un poco qué pasa con Binder, sí que ciertamente Bastianini parece que está más fuera que dentro, pero tampoco lo sé. Siguiendo con los rumores, en Yamaha, tanto Ogura como Jorge Martín, y está claro que por ahora es un acto de fe, y de esperanza, porque la realidad es otra. Entonces veremos un poco si Yamaha, yo creo que el año que viene pueden estar. Obviamente, espero que solucionen los problemas que tienen ahora, que son bastantes, y pueden estar a la altura, estar a ese nivel que se merecen.
Incógnita del Tech3 y subida de pilotos de Moto2 a MotoGP
A lo mejor el Tech3, a lo mejor se quita de KTM, pero es que no sé, es que rumores, rumores y rumores. Después falta la confirmación de otros pilotos, Miller o Álex Rins, ahora ya fuera de Yamaha, es que todos son rumores. Sí, hay varios pilotos que se quedan, o que están aún pendientes de ver qué va a pasar, más si suben pilotos de Moto2.
Ahí, está la cosa de Dani Holgado, David Alonso no sé… David Alonso parece que tiene algunas ofertas, no sé si va a subir o no al final, pero sí, se ha hablado de Holgado y de David Alonso, son los que ahora están despuntando más. No sabemos, Manu González tampoco, pero sí que también hay varios pilotos que a lo mejor quieren entrar. Toprak, yo creo que el año que viene, si la moto la acompaña, también puede estar a un buen nivel, puede dar que hablar. También podríamos hablar de muchos otros, pero bueno, creo que ahora lo más relevante es lo que hemos hablado”.
Fichajes ideales, equipo ideal
Desde tu perspectiva, ¿qué fichajes deberían hacerse realidad y cuál sería tu equipo ideal?: “Yo lo dije hace un año y medio, Pedro y Marc, pero Álex también está haciendo un grandísimo papel y ese equipo ya lo tuvimos en 2023, Álex y Marc (en Gresini). Pero en cuanto a deportividad, rivalidad, yo creo que el equipo de Pedro y Marc es algo especial, porque es el presente, con la experiencia, con la capacidad, aunque ahora esté tocado del hombro, ojalá pueda recuperarse al 100%, porque obviamente pilotar con un brazo y medio no es fácil, y yo creo que es lo que está haciendo Marc.
Y Pedro, que es un piloto emergente, con el talento, con el hambre, y sobre el papel pues es un poco el que viene ahora. También está Fermín, y hay otros pilotos ahí que están a un grandísimo nivel, no sé, vamos a ver si podrá hacer la diferencia y podrá ser el nuevo rey, de esta partida.
Acosta y Márquez, si se hace realidad, el mejor equipo
Pero yo creo que Marc, que es mucho Marc, y ya te digo, yo creo que serán las circunstancias que lo puedan batir, que no harán en este momento a lo mejor otros pilotos. Pero otra vez, a ver cómo lo negocian y cómo lo gestionan, ese binomio, pero sí que estamos hablando del presente, del mejor, con probablemente un piloto que quiera coger ese relevo y tener esa situación en el mismo equipo, pues bueno, puede ser interesante.
Después otra cosa, veremos un poco quién se lleva el gato al agua, pero bueno, aún eso está por llegar, pero sí que creo que cualquier equipo del Paddock poder tener a Marc y Pedro sería el sueño de cualquier manager”.
Los cambios para 2027
Expectativas sobre qué pasará en 2027, porque tenemos el cambio de cilindrada, el cambio de reglamento, menos aerodinámica, que a lo mejor esto lleva a más competición, más luchas, adelantamientos, sorpresas, ¿qué esperas que nos regale este deporte la próxima temporada?: “Bueno, yo creo que los neumáticos es lo que va a hacer más la diferencia, a nivel de percepción del límite, creo que Pirelli para los pilotos puede ser algo mejor y a lo mejor no será un neumático tan crítico en esa información que es muy importante.
Creo que a lo mejor Honda puede ser en ese cambio la que le vaya mejor, no lo sé, porque hace tiempo que no la pruebo la Honda, pero remontándome un poco al pasado, conceptualmente Honda siempre ha tenido una manera, incluso ahora en Superbike. Un carácter que le falta un pelín de apoyo en la rueda delantera, un pelín de soporte y con los Pirelli yo creo que se puede equilibrar eso. Con los Michelin no, porque Michelin siempre ha sido un gran trasero y un delantero más crítico y yo creo que Honda tiene un poco ese carácter. Con lo cual yo creo que con los Pirelli puede estar un poco más equilibrada.
Yamaha tiene otros problemas y creo que tiene que solucionar, tanto de motor como de que la moto gire un poco mejor, se han juntado ahora el problema del motor y el problema del chasis. Después Aprilia, y yo creo que Ducati tienen una base buena y creo que la van a mantener y también con los Pirelli tienen una gran experiencia, sobre todo Ducati en Superbike.
Con lo cual pues creo que todos ahora tienen que trabajar en otra dirección, porque al final es la moto y el piloto que se tienen que adaptar al neumático y en base al neumático pues tú construyes la moto y el piloto se tiene que adaptar a ella. KTM pues veremos. Un poco y en ese área pues yo creo que bien.
En 2027 mejor el pilotaje de cada piloto, sin tanta aerodinámica
A nivel del ‘rear device’ creo que eso está bien porque se va a simplificar mucho el trabajo para los mecánicos y creo que al final el piloto pues oye, que sea el piloto que se tenga que mover encima de la moto para que acelere de la mejor manera, para sacar el mejor partido de la aceleración y no tanto el sistema.
Y el tema aerodinámica es la gran duda. Porque al final si tú reduces un poco ese espacio igual es más importante. Menos margen para la aerodinámica pero el que acierte en ese área pues a lo mejor hace un poco más de diferencia. Es como tener un motor muy grande e intentar sacar potencia. Siempre es más fácil sacar potencia a un motor más grande.
En ese área pues también 850cc, va a ser menos potencia máxima pero yo creo que los tiempos y depende de qué circuitos tampoco va a influir en ese área demasiado. En circuitos rápidos probablemente se note un poco más pero en circuitos medios siempre va a ser difícil saber un poco si los tiempos son parecidos o no, si es más de la potencia o del neumático. Por ejemplo aquí en Jerez o en otros circuitos incluso se puede rodar incluso más rápido.
Yamaha, equipo que más trabajo tiene
Entonces yo creo que ahora va a ser un trabajo de todos los equipos, de todas las fábricas para adaptarse a esa nueva reglamentación y esos nuevos neumáticos y yo creo que los pilotos al final van a ir rápido con lo que le tengan. Y si alguna fábrica pues acierta un poco más pues tendrán esa no quiero decir ventaja pero sí esa oportunidad. Ojalá se iguale un poco más, yo creo que sí. En cuanto a neumáticos se puede equilibrar un poco más el campeonato y a lo mejor no hayan tantas diferencias como las que hay ahora entre Ducati y Aprilia y los demás.
Pero sobre todo Yamaha, Yamaha es el que tiene que dar el paso y acercarse un poco más porque son los que están más lejos ahora con esta nueva moto (V4), ha sido una apuesta arriesgada y de entrada pues están un poco lejos. Pero bueno, les queda un año de trabajo, es evidente que no van a luchar por el Mundial, ya lo que tienen que hacer es intentar luchar un poco y trabajar para el próximo y que puedan partir ya con una base que les permita aspirar, no sé, a estar delante, ojalá”.
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