El piloto de Aprilia firma en Mugello la mayor velocidad registrada en MotoGP antes del cambio de normativa de 2027.
Durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia en Mugello se ha producido uno de esos registros que obligan a recalibrar el relato técnico de MotoGP. La velocidad punta ha vuelto a subir un escalón y lo ha hecho con un protagonista inesperado por la magnitud del dato: Jorge Martín ha alcanzado los 368,6 km/h con su Aprilia oficial, estableciendo una nueva referencia en la categoría reina.
El registro no solo destaca por el número en sí, sino por el contexto en el que se produce. El trazado toscano, con su larga recta, se ha convertido en el escenario perfecto para medir hasta dónde está llegando la evolución tecnológica de las motos de 1000 cc en su actual ciclo reglamentario.
Un nuevo techo de velocidad en Mugello
El dato de 368,6 km/h supone un incremento relevante respecto a los registros que hasta ahora marcaban el límite de la velocidad en MotoGP. Hasta este punto, el récord reciente estaba en manos de Brad Binder, que en 2023 consiguió alcanzar los 366,1 km/h con KTM en este mismo escenario. Un año después, Pol Espargaró llegó a igualar esa referencia, consolidando la sensación de que el margen de crecimiento era mínimo.
Sin embargo, el registro de Jorge Martín rompe esa percepción. El piloto madrileño mejora la marca en aproximadamente 2,5 km/h, una diferencia pequeña en apariencia, pero significativa en un entorno donde cada décima de velocidad máxima exige un esfuerzo técnico considerable.
Más allá del motor: la evolución de la aerodinámica
El análisis de este tipo de hitos ya no puede centrarse únicamente en la potencia del motor. La evolución de MotoGP en los últimos años ha trasladado el foco hacia la aerodinámica y la gestión de la estabilidad en aceleración.
Los equipos han trabajado de forma intensiva en la optimización del flujo de aire, introduciendo soluciones aerodinámicas cada vez más complejas. El objetivo no es solo ganar velocidad punta, sino también mejorar la eficiencia en la salida de las curvas y reducir pérdidas de tracción en fase de aceleración. Este cambio de paradigma ha permitido que las motos mantengan aceleraciones más sostenidas y lleguen a las rectas con velocidades iniciales más altas, lo que se traduce directamente en cifras máximas más elevadas en los radares.
El papel del ride-height device en la aceleración
Uno de los elementos clave en esta evolución es el sistema de regulación de altura trasera, conocido en el paddock como ride-height device o holeshot device. Este mecanismo ha cambiado de forma significativa la forma en la que los pilotos afrontan la salida de las curvas.
Su función principal es reducir la elevación del tren delantero en aceleración, controlando el efecto wheelie y permitiendo que la moto transmita la potencia al asfalto de forma más eficiente. Al mantener una postura más baja y estable, la moto gana tracción y el piloto puede abrir gas antes y con mayor contundencia. El resultado es una aceleración más agresiva desde el inicio de la recta. Esa ganancia progresiva de velocidad es la que termina reflejándose en registros máximos como el logrado por Jorge Martín en Mugello.
Una tendencia que viene de años atrás
La progresión de las velocidades punta no es un fenómeno reciente, sino la culminación de una tendencia sostenida. En 2021, Johann Zarco ya había encendido las alarmas al alcanzar los 362,4 km/h en Qatar, una cifra que en su momento se percibió como un techo difícil de superar.
Desde entonces, la combinación de mejoras aerodinámicas, ajustes en electrónica y dispositivos de salida ha ido empujando ese límite cada vez más arriba. En apenas unos años, la categoría ha experimentado un incremento constante que ha reconfigurado los parámetros de referencia.
Un récord en el final de una era técnica
El contexto reglamentario añade aún más valor a este registro. MotoGP se encuentra en la fase final del actual ciclo de 1000 cc, con un cambio normativo ya definido para los próximos años. A partir de 2027, la cilindrada se reducirá a 850 cc y se eliminarán sistemas como el ride-height device.
El objetivo de esta transición es claro: reducir las velocidades máximas y mejorar la seguridad global del campeonato, en un entorno donde los márgenes de rendimiento han alcanzado niveles muy altos.
En este escenario, los 368,6 km/h logrados por Jorge Martín en Mugello pueden interpretarse como una marca difícil de repetir a corto plazo. No solo por el cambio de reglamento, sino porque representan el punto más alto de un modelo técnico que está a punto de cerrarse.
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