MotoGP aprieta en Jerez: la aerodinámica manda y los equipos ya miran a 2027
El test oficial de MotoGP en el Circuito de Jerez, apenas un día después del GP de España, ha dejado una conclusión clara: nadie está frenando el desarrollo… ni siquiera con la revolución técnica de 2027 en el horizonte. La jornada ha servido para ver tendencias muy marcadas en cada fabricante, con la aerodinámica como eje común, pero con enfoques muy distintos según el proyecto.
Ducati: evolución silenciosa pero constante
En Ducati siguen afinando un concepto que ya roza el límite. La fábrica italiana trabajó con distintas configuraciones aerodinámicas, combinando piezas nuevas con otras ya vistas en test anteriores.
Lo más llamativo fue una evolución del carenado, con cambios visibles en la zona inferior —más profunda— que apunta a mejorar la gestión del flujo de aire. No fue la única novedad: también apareció una cubierta aerodinámica en el basculante, probada en la moto de Marc Márquez, pensada para ganar eficiencia cuando la moto está inclinada. Un detalle que refuerza una idea: hoy en MotoGP, la aerodinámica ya no solo importa en recta.
Aprilia: innovación en pista y mirada al futuro
Aprilia fue, probablemente, la marca que más curiosidad generó en el paddock. Por un lado, debutó una nueva cúpula en la moto de Marco Bezzecchi, con dos apéndices laterales muy marcados —las ya bautizadas como “orejas”— diseñadas para limpiar el aire en la zona de los hombros del piloto.
Pero no fue lo único. La RS-GP de Lorenzo Savadori incorporó un llamativo sistema de adquisición de datos en el colín. Una solución experimental que no se usará en carrera, pero que puede ser clave en el desarrollo interno. Además, la marca de Noale ya piensa en el siguiente paso: el motor 850cc de 2027, que incluso podría empezar a verse en pruebas muy pronto.
KTM: pasos adelante con un nuevo paquete aerodinámico
En KTM el trabajo se centró en probar un nuevo paquete aerodinámico, montado especialmente en la moto de pruebas. El mejor reflejo en pista lo dejó Pedro Acosta, que firmó el quinto mejor tiempo del día, mostrando cierta mejora respecto al complicado fin de semana de carreras. Sin grandes titulares, pero con avances visibles.
Yamaha: pruebas globales y primeras conclusiones del nuevo material
Yamaha afrontó en Jerez un test especialmente importante. Fue la primera vez que los cuatro pilotos pudieron rodar con el nuevo material de forma simultánea, permitiendo una recogida de datos mucho más completa.
El trabajo se centró en varias áreas: un paquete aerodinámico en evaluación, un chasis ligeramente revisado y numerosos ajustes de configuración para entender mejor la base actual. A medio plazo, la vista también está puesta en 2027. El proyecto de la Yamaha 850 sigue su curso, aunque desde el equipo reconocen que todavía es pronto para fijar su debut definitivo en pista.
Honda: sin piezas nuevas, pero con un objetivo claro
El enfoque de Honda fue radicalmente distinto. Sin novedades visibles, el trabajo se centró en el setting y la electrónica. Según explicó Alberto Puig, la prioridad ahora es encontrar el equilibrio entre seguir desarrollando la moto actual y preparar el salto a la nueva normativa. Una estrategia conservadora en apariencia, pero lógica si se tiene en cuenta que 2027 supondrá un cambio profundo en la categoría.
Una conclusión clara: más aerodinámica… antes de limitarla
El test de Jerez deja una paradoja interesante: mientras el reglamento futuro apunta a reducir la influencia de la aerodinámica, los equipos siguen invirtiendo en ella más que nunca.
¿El motivo? Exprimir al máximo el rendimiento actual, especialmente en fases críticas como la curva, donde estas soluciones marcan diferencias cada vez mayores. Con todo ello, MotoGP pone rumbo a la siguiente parada en Circuito de Le Mans, donde muchas de estas novedades empezarán a mostrar su verdadero impacto en pista.
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