El Campeonato Mundial de MotoE verá a 18 pilotos sobre los prototipos eléctricos Ducati “V21L” competir en la pista de los ocho Grandes Premios con dos carreras cada sábado
El Campeonato del Mundo de MotoE 2023 reservado a las motos eléctricas en el que Ducati participa como único proveedor con el prototipo V21L se ha presentado oficialmente en el circuito de Vallelunga, en las afueras de Roma. Claudio Domenicali, CEO de Ducati junto a Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports y los representantes de los principales socios, presentaron a la prensa la quinta edición del “campeonato cero emisiones”, que por primera vez tendrá estatus de título mundial. El campeonato comenzará el 13 de mayo con el Gran Premio de Francia, en la pista de Le Mans.
Calendario MotoE 2023
Después de las primeras pruebas oficiales en Jerez a principios de marzo, la serie volverá a ver a todos los pilotos probar en Barcelona del 3 al 5 de abril para luego poner en marcha oficialmente el campeonato mundial el 13 de mayo con el Gran Premio de Francia en Le Mans. El calendario incluye a continuación Mugello (10 de junio), Sachsenring (17 de junio) y Assen (24 de junio). Después de las vacaciones de verano, las motos Ducati MotoE volverán a la pista en Silverstone el 5 de agosto, antes de afrontar los tres Grandes Premios finales en el Red Bull Ring (19 de agosto), Catalunya (2 de septiembre) y Misano (9 de septiembre).
Formato de los GP de MotoE
El formato contará con dos sesiones de entrenamientos libres el viernes por la mañana, seguidas de dos sesiones de clasificación por la tarde. Las dos carreras se disputarán el sábado, la primera al final de la clasificación de MotoGP y la segunda después de la Sprint Race, otra característica introducida en la temporada 2023. Se prevé un nuevo formato para la clasificación, mientras que los equipos podrán contar con una estructura completamente nueva en el paddock.
18 pilotos en 9 equipos
Los 18 pilotos, apoyados por 9 equipos, competirán con el prototipo V21L, diseñado y construido por Ducati con un proceso de desarrollo de poco más de un año y con la colaboración de los pilotos de pruebas Michele Pirro, Chaz Davies y Alex De Angelis. Este último además, en Vallelunga dio unas vueltas de demostración con la moto eléctrica de Ducati. Para el fabricante de Borgo Panigale, este proyecto nació con el objetivo de desarrollar experiencia para su futuro, manteniendo el enfoque que siempre ha alimentado el ADN de Ducati: experimentar con soluciones tecnológicas en el mundo de la competición y trabajar para que todo lo desarrollado en esta área pueda luego finalizar en las motos de calle, destinadas a los entusiastas de todo el mundo.
La moto: Ducati V21L
El prototipo Ducati V21L tiene un peso total de 225 kg (12 kg menos que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y la FIM para una moto capaz de completar la distancia de carrera) y tiene valores máximos de potencia y par respectivamente de 110 kW (150 CV) y 140 Nm que, en un circuito como Mugello, le permitía alcanzar una velocidad de 275 km/h. La “V21L” es la MotoGP de las motos eléctricas, combina las tecnologías electrónicas y las geometrías del bastidor desarrolladas por Ducati Corse con un proceso de diseño y gestión de proyectos propios de una moto de calle como la Panigale V4. Es la unión de la mejor experiencia de los dos mundos, competición y producción, un prototipo con el que Ducati experimenta en un mundo aún por descubrir, el de las motos deportivas eléctricas.
Ducati busca desafiar los límites con la V21L
Claudio Domenicali, CEO de Ducati: “La decisión de participar en el Campeonato del Mundo de MotoE como único proveedor de las motos es un pilar de la estrategia de Ducati. De hecho, la electrificación, junto con la introducción de combustibles neutros en carbono para los motores de combustión interna (e-fuel), será necesaria para reducir la huella de carbono de Ducati y permitirnos alcanzar nuestros objetivos de sostenibilidad a largo plazo. Con la V21L queríamos desafiar los límites del sector con el objetivo de crear la motocicleta eléctrica de mayor rendimiento jamás fabricada para la pista. Sobre todo, queríamos desarrollar la experiencia interna de la empresa para estar preparados cuando la tecnología de las baterías, en particular su peso, permitan crear una motocicleta eléctrica de calle con todas las características que distinguen a una Ducati”.
El propio Domenicali explicaba que: “Tener 18 pilotos al mismo tiempo con diferentes necesidades y estilos de conducción en la pista representa una gran oportunidad para que Ducati estudie cuál podría ser el carácter de una futura Ducati eléctrica. Las primeras pruebas en Jerez han sido muy satisfactorias. A pesar de la climatología adversa, la valoración de la moto por parte de los pilotos y equipos ha sido muy buena, con el nuevo récord no oficial del circuito. Ducati nunca ha construido una cantidad tan grande de prototipos y esto también representa un desafío dentro de un desafío para nosotros.”
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