Ducati sigue afinando la Desmosedici con Di Giannantonio como referencia
Fabio Di Giannantonio sigue consolidándose como una pieza clave dentro del engranaje de VR46 Racing Team en un momento en el que Ducati necesita afinar cada detalle de la Desmosedici. El test de Jerez no era una jornada cualquiera: más allá de los tiempos, el foco estaba puesto en el desarrollo, en entender hacia dónde debe evolucionar una moto que ya parte de una base muy competitiva en MotoGP.
En ese contexto, el piloto italiano asumió gran parte del trabajo técnico, acumulando vueltas y sensaciones para trasladar información clave a los ingenieros. Con una parrilla cada vez más igualada y rivales como Aprilia apretando en determinados sectores, cada pequeño avance puede marcar la diferencia en las próximas carreras.
“Ha sido un día intenso – dijo– hemos dado muchas vueltas y hemos probado muchas soluciones. El tiempo no era mucho en comparación con el programa, pero aún así pudimos probar la mayoría de las cosas previstas. Yo diría que fue un día positivo”.
Di Giannantonio, satisfecho con el test
Habéis utilizado nuevas variantes aerodinámicas. ¿Cuánto os han ayudado y en qué dirección? “Dimos que aún no era la versión definitiva del paquete, por lo que era importante recopilar datos para Ducati y entender cómo desarrollarlo en el futuro. Era fundamental obtener indicaciones claras sobre cómo funciona la aerodinámica en la moto. Estoy satisfecho con los resultados recogidos: incluso con unas pocas piezas hemos tenido buenos comentarios para el futuro”.
¿Habéis probado diferentes configuraciones?“Sí, he probado tanto la versión estándar como algunas variantes. No es la primera vez que probamos estas soluciones, pero hoy era importante seguir recopilando datos. En este momento tenemos una base que nos permite obtener buenos resultados”.
Pecco habló de trabajo en el freno motor. ¿Cómo te has encontrado, sobre todo en la curva de entrada? “También hemos trabajado un poco en eso. En general, sin embargo, estamos en una fase en la que la moto ya es muy buena, por lo que encontrar más mejoras no es fácil. Probamos algunas configuraciones: algunas eran mejores, otras no tanto, pero en general ya estaba satisfecho con la base estándar. El objetivo para las próximas carreras es reunir los puntos fuertes de las diversas soluciones sin perder lo que ya funciona”.
”Podemos ser un poco más competitivos en el futuro”
¿Te sientes más cerca de Aprilia en las curvas rápidas que en las carreras anteriores?“Siempre es difícil hacer comparaciones sin conducir las otras motos. No sé exactamente qué han sentido los demás hoy. Desde el exterior es complicado entender las diferencias: puedes probar muchas piezas, pero visualmente todo parece igual. Dicho esto, hemos mejorado algunos aspectos, así que creo que podremos ser un poco más competitivos en el futuro”.
En esta prueba has sido muy constante. “Sí, yo diría que sí. Para mí es bastante natural, de hecho trato de trabajar de manera muy lógica, así que sé más o menos cómo conseguir un cierto tiempo en el giro y puedo repetirlo. Hoy he estado bastante constante, aunque he tenido que limitar un poco las vueltas debido a una molestia en la espalda izquierda que he tenido durante las últimas semanas. Por lo tanto, hemos gestionado el trabajo con atención”.
¿Habéis encontrado algo para mejorar el consumo de neumáticos a mitad de carrera?“Siempre he pensado que nuestra moto funciona bien en la parte trasera, pero a menudo perdemos rendimiento porque tendemos a abusar de ella. Hoy hemos probado algunas soluciones que parecen mejorar este aspecto. Sin embargo, hay que tener cuidado, dado que en las pruebas el agarre es muy alto y después de tantos días en la misma pista todo parece funcionar. En diferentes condiciones puede cambiar. Pero las indicaciones son positivas: la idea es tener una moto que gire mejor sin estresar demasiado el neumático trasero”.
¿No habéis hecho un ataque de tiempo? “No, nunca hemos montado el soft: todos los tiempos se han hecho con la media. No estaba en los planes y no había tiempo, teníamos demasiadas cosas que probar. Ni siquiera pudimos completar muchas pruebas. Si hubiéramos podido, habría sido útil, porque ahora la calificación afecta mucho a la carrera. Pero durante las pruebas la prioridad es otra”.
Con los deberes centrados en el desarrollo más que en la tabla de tiempos, Di Giannantonio sale de Jerez con sensaciones positivas y, sobre todo, con datos valiosos. En un campeonato donde cada décima cuenta, ese trabajo silencioso puede ser decisivo cuando llegue la hora de la verdad en pista.
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