Guidotti analiza el presente y futuro de la categoría, con especial atención a Aprilia, Ducati y el impacto de pilotos como Jorge Martín, Bezzecchi y Marc Márquez.
Guidotti vuelve a situarse como una de las voces más autorizadas del paddock de MotoGP. El exdirector de equipo de Pramac y KTM, actualmente fuera de una estructura oficial, sigue muy conectado a la categoría reina y ha ofrecido una lectura amplia del momento actual del campeonato, el rendimiento de los fabricantes y la evolución de los principales pilotos.
Desde su perspectiva, este paréntesis profesional no ha supuesto una desconexión, sino todo lo contrario. El italiano asegura en una entrevista con Motosprint que atraviesa una etapa de observación activa del Mundial, con la puerta abierta a un posible regreso: “Estoy muy bien. Aunque no lo elegí, este descanso me ha revitalizado: ahora estoy mirando a mi alrededor y tal vez haya una oportunidad de volver, ojalá pronto.”
En esta fase, Guidotti reconoce que el enfoque cambia cuando se observa MotoGP desde fuera, aunque la implicación emocional sigue intacta: “Desde fuera, obviamente, hay menos estrés, vives las carreras y los entrenamientos con mayor objetividad y sentido crítico, pero sin la emoción. Sin embargo, la atracción es fuerte: escuchar las motos de MotoGP siempre me mueve algo dentro.”
MotoGP del futuro: cambios técnicos, no revolución estructural
En su análisis del futuro del campeonato, Guidotti considera que la esencia del paddock se mantendrá estable pese a los cambios regulatorios: “Desde el punto de vista de la competición, poco cambiará, y tampoco el trabajo en el garaje.” Sobre la influencia externa en el campeonato, matiza además el papel de los cambios institucionales: “El reglamento técnico ha cambiado no por razones políticas, sino técnicas, así que es una decisión independiente de la adquisición de Liberty Media.”
Uno de los puntos más destacados de su análisis es el crecimiento de Aprilia, una marca que, según Guidotti, está entrando en una fase de consolidación deportiva: “Parece que está comenzando una nueva era, aunque no durará mucho con esta moto, dado que es el último año de la categoría de 1000 cc.”
El italiano, que conoce bien la estructura de Noale, pone en contexto la evolución histórica del fabricante: “Viví los años dorados de Aprilia, los años 90 de crecimiento histórico, pero también los dos años desastrosos de la Cube y los excelentes años en Superbike con Biaggi.” En ese sentido, subraya el valor emocional de su vínculo con la marca: “Ver a esta marca volver al éxito… es simplemente un placer. Empecé mi trayectoria con Aprilia, así que hay un vínculo más estrecho.”
Bezzecchi y Jorge Martín: dos trayectorias muy distintas
El rendimiento de Marco Bezzecchi y Jorge Martín ha sido uno de los focos del campeonato, y Guidotti establece una clara diferenciación entre ambos casos. Sobre Bezzecchi, recuerda su salto de responsabilidad en el pasado reciente: “El año pasado, Bezzecchi me sorprendió, ya que pudo asumir toda la responsabilidad a pesar de venir de un equipo no oficial.”
Sin embargo, matiza que su rendimiento actual entraba dentro de lo esperado: “Este año se esperaba que retomara donde lo dejó, así que no hubo una verdadera sorpresa.”
El caso de Jorge Martín, en cambio, sí entra dentro de la categoría de sorpresa positiva: “Después de no hacer casi nada el año pasado, comenzó esta temporada un poco lento, incluso saltándose parte de los test de invierno. Habría esperado que rindiera al mismo nivel más adelante en la temporada. Así que por ahora, Jorge me ha sorprendido.” Sobre su enfoque competitivo en la lucha por el título, añade una lectura más táctica: “Como todos los demás, ni siquiera está pensando en el campeonato, dado que ni siquiera hemos llegado a un tercio de la temporada.”
Marc Márquez: mentalidad, carácter y posible regreso
Guidotti también repasa su relación con Marc Márquez desde sus inicios, destacando su mentalidad precoz y su enfoque competitivo: “El primer recuerdo que me viene a la mente es su primera pole en 125cc… se quitó el casco y se calmó, e inmediatamente después comentó que le faltaba aceleración. Algo así como ‘bien, pero a trabajar’.”
El italiano subraya su madurez temprana: “Hablar con él en el garaje era como hablar con un hombre de 30 años, mientras que fuera era simplemente otro chico de 14 o 15 años.” Ese perfil mental, añade, sigue siendo una constante en su carácter: “Siempre ha sido una persona muy positiva.”
Y no descarta su impacto futuro en la categoría: “Espero que sí, porque es alguien que no se rinde y genera mucho interés… alguien como él impulsa a otros a mejorar en la pista.”
Ducati, mercado de pilotos y escenario futuro
Sobre Ducati y su estrategia de pilotos, Guidotti pide perspectiva antes de sacar conclusiones definitivas: “Es demasiado pronto para decirlo… los movimientos que han hecho hasta ahora no son del todo erróneos.” De cara a los próximos cambios técnicos en MotoGP, advierte de un escenario especialmente complejo: “Nunca antes se habían modificado simultáneamente la cilindrada del motor y el suministro de neumáticos, además de todo el paquete técnico.”
En ese contexto, incluso proyecta una referencia muy potente dentro del box oficial: “El equipo oficial de Ducati con Márquez y Acosta será una excelente referencia.”
Yamaha: progreso, pero con margen de mejora
El análisis también alcanza a Yamaha, una fábrica inmersa en un proceso de reconstrucción. “Para ser su primer año con un motor y una estructura que nunca antes habían usado, lo están haciendo bien.” Sin embargo, el nivel de exigencia sigue siendo alto: “Hoy, la puntuación es un sólido seis, incluso un seis y medio por valentía, pero se espera más de Yamaha.”
Finalmente, Guidotti dibuja una hipotética parrilla de MotoGP en 2027, donde aparecen movimientos muy relevantes entre equipos y pilotos. Entre las combinaciones destacadas: “Ducati con Márquez y Acosta. Aprilia ya lo sabemos (Bagnaia y Bezzecchi). Yamaha con Martín y Ogura.” Y añade un matiz sobre el proceso de adaptación de nuevos talentos como Toprak Razgatlioglu: “Está haciendo lo que esperaba, dado que tiene que lidiar con un entorno y un estilo de pilotaje completamente nuevos.”
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