Forcada señala la falta de liderazgo en MotoGP y abre el debate sobre seguridad, normativa y gestión del campeonato.
El análisis del exingeniero de MotoGP Ramón Forcada vuelve a poner sobre la mesa una cuestión estructural dentro del campeonato: la ausencia de un liderazgo claro entre los pilotos para defender intereses comunes y ordenar determinadas dinámicas internas del paddock.
Forcada lo expresa de forma directa al describir la situación actual en las reuniones del campeonato en Duralavita: “Porque falta un líder. Al final tú haces una reunión de 24 tíos y todo el mundo va allí a la misma situación. Y hablamos.”
En este contexto, el técnico plantea que existe consenso entre los pilotos sobre la necesidad de una figura representativa con autoridad suficiente, aunque subraya las dificultades para que esa estructura se consolide dentro del ecosistema actual de MotoGP.
Forcada considera que el crecimiento del campeonato no ha ido acompañado de una unión suficientemente fuerte entre los propios pilotos, especialmente en cuestiones relacionadas con la seguridad o las decisiones deportivas: “Es triste que vayan cuatro solo cuando yo digo lo que hay, cuando el campeonato está creciendo en todos los aspectos. Justamente los pilotos son los que ahora no están haciendo una piña como para crecer.”
La presión del calendario y la seguridad
Otro de los puntos que destacó fue la enorme carga de trabajo que tienen actualmente los pilotos durante un fin de semana de Gran Premio. Según explicó, la agenda es cada vez más exigente y deja muy poco margen para abordar otros asuntos importantes. “La agenda del piloto hoy en día de MotoGP… es muy apretada.”
Forcada también habló sobre la normativa relacionada con las salidas y resalidas en carrera, un asunto que ha vuelto a generar debate tras varios episodios recientes. El español recordó que antiguamente existían más limitaciones dentro del reglamento y que con el paso de los años el campeonato ha ido flexibilizando algunos aspectos: “Antes del 89, cuando no estaba Dorna, cuando el reglamento era FIM, no se podían hacer más de dos salidas. Luego, como ya llegó el espectáculo, pues ya llegamos a tres, a cuatro. Ahora no hay límite.”
Para Forcada, establecer excepciones dependiendo de cada situación puede acabar generando todavía más problemas. “Si tú dices no se pueden hacer dos salidas… y entras en la valoración al final dices oye, sea por lo que sea se pueden hacer dos salidas.”
Las presiones de neumáticos, un problema difícil de controlar
Uno de los análisis más técnicos llegó al hablar de las presiones de los neumáticos, una de las cuestiones más delicadas actualmente en MotoGP. Forcada explicó la complejidad que supone reajustar las motos tras una interrupción de carrera y cómo influyen las condiciones ambientales en las presiones: “Tú no puedes controlar la presión porque el problema es la presión. Depende de la temperatura del aire.”
El ingeniero detalló que cada salida obliga a recalcular muchos parámetros y que eso complica enormemente el trabajo de los equipos: “Entonces la primera se cortó, se cambiaron neumáticos y se volvió a poner la presión de salida.”
Además, considera significativo que varios pilotos se vieran afectados simultáneamente, algo que para él demuestra que no se trata únicamente de errores individuales: “Si tú dices no, es que hay un tío que se ha pasado de listo o ha ajustado demasiado y se ha equivocado. No, no ha sido una parrilla que ya con la poca gente que salía y hay seis tíos que se equivocan, piensa que algo has hecho.”
Forcada también comparó la situación actual de las presiones con otros controles técnicos del campeonato, como el peso mínimo o la capacidad del depósito. Según explicó, esos apartados funcionan correctamente porque el procedimiento es mucho más simple y transparente. “De las tres medidas que te pueden descalificar, que son el peso, la capacidad del depósito y las presiones, el peso y la capacidad del depósito… ¿cuántas veces hablamos? Nunca.O sea, tú pesas la moto a 157, pesa menos, estás fuera, pesa más.»
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