Xaus analiza el aumento de accidentes en MotoGP, cuestiona la seguridad en algunas curvas y defiende que la igualdad extrema de la parrilla está llevando a los pilotos al límite en cada salida.
Las declaraciones de Rubén Xaus en Duralavita dejaron una reflexión profunda sobre el momento actual que vive MotoGP. El expiloto y comentarista abordó varios de los temas que más preocupan dentro del paddock: la igualdad extrema de la parrilla, los riesgos en la primera vuelta, las sanciones, la evolución de las motos y hasta la falta de conocimiento del reglamento por parte de algunos pilotos y managers.
Para Xaus, el gran problema del campeonato no está únicamente en la aerodinámica ni en la tecnología. El verdadero peligro nace de la enorme igualdad entre motos y pilotos. Una situación que, según explicó, está provocando carreras mucho más comprimidas y con más riesgo: “Es que los pilotos cada vez están más cerca. Toda la parrilla. Ese es el problema real que hay. Más que la aerodinámica”, aseguró.
El riesgo de las primeras vueltas en MotoGP
Xaus insistió especialmente en el caos que se genera durante las primeras curvas de carrera. El expiloto considera que actualmente los pilotos ruedan demasiado juntos desde la salida y eso multiplica las posibilidades de accidente. “Estaban todos pegados la vuelta entera. A la primera vuelta la hacen media vuelta pegados”, comentó.
El análisis del catalán va más allá de una curva concreta. Según explicó, el problema aparece cuando toda la parrilla llega comprimida a puntos críticos del circuito. Ahí cualquier pequeño error puede terminar en caída múltiple. “Cualquier error te llevas por delante”, afirmó. Xaus también recordó que el aumento del riesgo ya se está reflejando en pista con numerosos incidentes y contactos durante las carreras. “Ha habido muchos accidentes, muchos, casi contactos”, señaló.
Los muros y la seguridad de los circuitos
Otro de los asuntos que abordó fue la seguridad en algunos trazados. Xaus explicó que, aunque muchas escapatorias han mejorado, todavía existen zonas peligrosas cuando las motos salen despedidas hacia las protecciones. “No puede ser que este muro no esté delante del muro”, dijo.
El expiloto puso incluso el ejemplo de Montmeló para explicar cómo un toque a alta velocidad puede terminar con las motos desplazándose directamente hacia las barreras. “Ahora mismo, a 200 por hora, hay un toque en la pista. Se desvían las motos hacia los muros y están cerca”, advirtió.
La acción entre Raúl Fernández y Jorge Martín
Xaus también analizó uno de los incidentes más comentados del fin de semana. El expiloto defendió que Raúl Fernández completó un gran rendimiento, aunque considera que pudo precipitarse en su adelantamiento sobre Jorge Martín. “Raúl hizo un fin de semana espléndido”, destacó. Sin embargo, cree que el contexto de la primera vuelta cambió completamente la situación respecto a maniobras similares vistas anteriormente. “Creo que fue precipitada la primera vuelta”, aseguró.
Xaus explicó que en ese momento de carrera todos los pilotos llegan más cerrados y defendiendo posición. Además, recordó que la curva en cuestión tiene una dificultad añadida por un bache interior que complica el giro de la moto. “Es una curva muy compleja porque por dentro hay un bache y la moto no quiere girar, quiere ir recta”, explicó.
Aun así, el catalán considera que se trató de un lance de carrera, aunque dejando claro que el piloto que viene detrás siempre tiene una responsabilidad mayor. “Lo podía haber evitado él, porque tú vas por detrás. Al final el que va detrás es el que tiene que ir con cuidado siempre”, afirmó.
La importancia de una moto equilibrada
Durante su intervención, Xaus también habló sobre el desarrollo técnico de las motos y la importancia de encontrar equilibrio para pelear por un campeonato. El expiloto considera que una moto competitiva en todos los circuitos termina siendo más efectiva que una extremadamente fuerte solo en determinados trazados. “Cuando buscas una moto más equilibrada, que va bien en todos sitios, para ganar un Mundial es mucho mejor que ganar dos carreras”, explicó.
Otro de los nombres propios de sus declaraciones fue Joan Mir. Xaus valoró positivamente la actitud del campeón del mundo pese a las dificultades de Honda. “Yo aplaudo a un tío que aun cayendo esté probándolo”, afirmó.
Según explicó, dentro del paddock se valora mucho el rendimiento real de un piloto en función de la moto que tiene entre manos. Por eso cree que Mir ha conseguido mantenerse bien posicionado de cara al futuro. “La gente que está en el campeonato sabe que esa Honda no está al nivel”, comentó. Incluso dejó caer que el balear podría tener una gran oportunidad próximamente. “Parece ser que tiene ya ubicación o posición para el año que viene y no una mala ubicación, sino una mega ubicación”, aseguró.
Por último, Xaus lanzó una reflexión sobre el conocimiento del reglamento dentro del paddock. El catalán considera sorprendente que, en un campeonato donde se invierten millones de euros en preparación física y mental, muchos pilotos y managers no dominen realmente las normas. “Del reglamento realmente lo que me está diciendo es que nadie va a la comisión de pilotos”, señaló. Y remató con una frase contundente sobre la situación actual: “Pilotos, managers… solo conocen la mitad del reglamento”.
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