La Benda LFC700 Pro representa un paso más dentro de la evolución de las cruisers de media-alta cilindrada. Con una propuesta estética muy definida y un planteamiento claramente diferenciado, esta versión Pro introduce mejoras clave respecto al modelo base sin alterar la esencia del conjunto
Tomando como referencia la LFC700 estándar, esta variante incorpora elementos que incrementan su nivel tecnológico y refinan su comportamiento. La diferencia más significativa reside en la adopción de una suspensión trasera neumática con gestión electrónica, que permite modificar la altura del asiento dentro de un rango comprendido entre 650 y 730 mm. Este sistema no solo mejora la accesibilidad en parado, sino que facilita la adaptación a distintos escenarios de conducción. A ello se suma un sistema de iluminación con proyectores retráctiles para las luces largas, integrados en los laterales del depósito y con despliegue automático, una solución poco frecuente que aporta tanto funcionalidad como identidad visual.
Otros cambios afectan a componentes secundarios pero relevantes. El neumático trasero reduce ligeramente su anchura respecto a la versión estándar, aunque mantiene una sección de 300 mm que continúa siendo uno de los rasgos más característicos del modelo. El sistema de escape presenta un silencioso rediseñado, con un enfoque más depurado, mientras que los acabados del motor adoptan un tratamiento más oscuro que refuerza la percepción técnica del conjunto.
Motor y parte ciclo de la nueva LFC700 Pro
En el plano mecánico, la LFC700 Pro mantiene el motor tetracilíndrico en línea de 676 cc, con distribución DOHC y refrigeración líquida, el de mayor capacidad dentro del catálogo de Benda. Este propulsor entrega 78 CV a 10.500 rpm y un par máximo de 60 Nm a 8.000 rpm, con una velocidad máxima declarada de 160 km/h. La gestión electrónica está firmada por Bosch, priorizando una respuesta progresiva y controlada. El sistema de admisión incorpora una toma ram air ubicada bajo el faro, optimizando el flujo de aire en marcha y contribuyendo a la singularidad del frontal.
El conjunto se apoya en un radiador de gran capacidad para garantizar la estabilidad térmica, mientras que la disposición baja del sistema de escape favorece la centralización de masas. En el apartado ciclo, la suspensión delantera recurre a una horquilla invertida KYB de 43 mm, complementada en la zaga por el sistema neumático de doble amortiguador. Las llantas, de 19 pulgadas delante y 18 detrás, montan neumáticos CST.
El sistema de frenado es otro de los puntos destacados, con un doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas radiales de cuatro pistones de Brembo, acompañado por un disco trasero de 260 mm con pinza de dos pistones. El conjunto está asistido por ABS de Bosch. El peso en seco se sitúa en 287 kg, una cifra coherente con sus dimensiones y planteamiento.
Equipamiento de lujo
En términos de equipamiento, la Pro da un salto respecto a la versión estándar gracias a la incorporación de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad, que centraliza funciones como navegación o registro de rutas. El sistema de iluminación es completamente LED y se integra en un diseño que incluye espejos en los extremos del manillar y un soporte de matrícula flotante, reforzando su carácter tecnológico.
Precio y disponibilidad
Frente a la LFC700 convencional, la versión Pro mantiene la base mecánica y estructural, pero introduce soluciones que mejoran la usabilidad, elevan el nivel de equipamiento y aportan un plus de exclusividad. El resultado es una cruiser que combina presencia, innovación y una orientación técnica poco habitual en su categoría. Con esta propuesta, Benda consolida su apuesta por diseños diferenciales y soluciones poco convencionales dentro del segmento, posicionando la LFC700 Pro como una alternativa singular para quienes buscan algo más que una estética llamativa: una moto con argumentos técnicos que respalden su personalidad.
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