Robustas, cómodas, con gran capacidad de carga, muy equipadas y potentes. Así son las nuevas Trail A2 de 2025. Por su tamaño, prestaciones y equipamiento son capaces de llevarnos al fin del mundo por un precio muy interesante
De entre la extensa gama de motos Trail A2 que existen en el mercado, probablemente los modelos de media cilindrada sean los más versátiles. Motos ideales para ir a trabajar cada día, para hacer alguna ruta el fin de semana e, incluso, para llevar a cabo una gran aventura por pistas offroad. Además, son motos que estéticamente entran por la vista. Además, todos los modelos del TOP 5 son aptos para los usuarios con el carnet A2.
KTM 390 Adventure X 2025 (5.999 euros)
Combinando versatilidad todoterreno y confiabilidad comprobada con rendimiento en el mundo real, la nueva KTM 390 Adventure X está diseñada para buscar nuevos horizontes
Sí, es una afirmación audaz, pero con un motor de 399 cc, un diseño verdaderamente inspirado en los rallyes, una suspensión ajustable y unas llantas de 19″ y 17″, esta nueva incorporación al catálogo de KTM simplemente reescribe las reglas.
La nueva Adventure 390 X comparte motor, chasis y suspensiones con la Enduro 390, aunque con más autonomía y capacidad en viajes largos. Una de las novedades más importantes es el depósito de 14 litros, lo que permite aumentar la autonomía por encima de los 400 kilómetros. El conjunto pesa 165 kg en seco, apenas 4 kg más que la versión Enduro, una cifra destacable teniendo en cuenta el aumento de la capacidad del depósito y las protecciones adicionales. A esto se suma un nuevo carenado de inspiración rally, con una torre frontal que alberga un sistema de iluminación LED completamente rediseñado.
La 390 Adventure 2025 equipa el nuevo motor LC4c de 399 cc con una potencia de 45 cv a 8.500 rpm y un par de 39 Nm a 7.000 rpm. El sistema de escape ha sido completamente rediseñado en acero inoxidable, reduciendo el peso en 5 kilos respecto a la versión anterior. Además, incorpora una inyección de combustible optimizada, un nuevo airbox y una culata revisada, lo que se traduce en un mejor rendimiento y menor consumo. Un punto muy destacable es el mantenimiento de la nueva Adventure 390 X 2025: los intervalos de servicio ahora se extienden hasta 10.000 kms, con reglaje de válvulas cada 20.000 kms.
El chasis de la nueva 390 Adventure 2025 se basa en la plataforma compartida con las Duke y Enduro R, pero con ajustes específicos para mejorar la estabilidad y el control en terrenos difíciles. Las suspensiones WP APEX de la versión X han sido desarrolladas para ofrecer 200 mm de recorrido tanto en la horquilla invertida de 43 mm como en el amortiguador trasero, este último ajustable en precarga y rebote.
Voge 525DSX 2025 (5.888 euros)
La Voge 525DSX se actualiza incorporando dos importantes elementos: un nuevo cuadro de instrumentos LCD en color con tecnología IPS y nuevos conmutadores retroiluminados. Ambos elementos no solo mejoran la estética, sino también la funcionalidad y la percepción de calidad del modelo que marcó un antes y un después en nuestro mercado.
No hay más cambios en una moto que tampoco pedía mucho más. Se mantiene su motor bicilíndrico de 494 cc, con cuatro válvulas, doble árbol de levas el cual rinde una potencia de 47,6 CV, el límite fijado para el A2, y ofrece 44,5 Nm de par, que además tiene una curva muy plana desde el bajo régimen, lo que permite una conducción más desahogada y un mayor empuje. Se puede variar la entrega gracias a sus dos modos de conducción, y destaca igualmente el empleo de control de tracción desconectable y de embrague antirrebote, unos componentes que no suelen ser habituales en motos de esa categoría y que dicen mucho del empeño de la marca china por lograr un producto de calidad.
Las suspensiones son KYB y están formadas por una horquilla invertida con barras de 41 mm, reguble en precarga y extensión, y por un monoamortiguador, igualmente regulable, que funciona mediante un sistema de bieletas anclado al basculante de aluminio. El recorrido de la horquilla es de 150 mm, por los 145 mm del amortiguador. Los frenos los aporta Nissin y en ellos encontramos unas pinzas de doble pistón delante que muerden sendos discos flotantes de 298 mm, más un disco trasero de 240 mm. Se completa con un ABS de doble canal, desconectable detrás y con tres niveles de intervención.
Voge 625DSX 2025 (6.592)
El corazón de la Voge 625DSX es un motor bicilíndrico paralelo de 581 cc capaz de desarrollar 63 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Este propulsor combina potencia y eficiencia para ofrecer un rendimiento sobresaliente tanto en trayectos urbanos como en largas travesías con pasajero y equipaje. Para los pilotos con carnet A2, Voge ofrece una versión de 35 kW, lo que asegura que esta motocicleta sea accesible para un público más amplio. En esta comparativa, es la más cara perotabién, la más potente.
El chasis de la 625DSX utiliza el motor como elemento estructural, proporcionando un equilibrio entre rigidez y flexibilidad para una conducción ágil y precisa en cualquier terreno. Las suspensiones KYB, con una horquilla invertida de 41 mm regulable en precarga y extensión, y un monoamortiguador trasero completamente ajustable, garantizan una excelente respuesta con 220 mm de distancia libre al suelo. El sistema de frenos firmado por Nissin, con doble disco delantero de 298 mm y disco trasero de 240 mm, ofrece una frenada potente y controlada, mientras que el ABS desconectable añade confianza en condiciones off-road.
Con una apariencia robusta y detalles inspirados en las maxitrail, la Voge 625DSX exhibe un diseño enfocado en la comodidad y funcionalidad. Monta neumáticos polivalentes de 19 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas detrás, ideales tanto para asfalto como para terrenos irregulares. Sorprendentemente, a pesar de su imponente figura, el asiento de tan solo 835 mm de altura asegura accesibilidad para pilotos de diferentes tallas.
Otros detalles que elevan la comodidad y ergonomía incluyen conmutadores retroiluminados, un caballete central, parrilla trasera portaequipajes, cámara frontal HD y las nuevas estriberas adelantadas 55 mm. Además, su iluminación full LED, que incluye proyectores antiniebla y luces DRL, asegura una visibilidad óptima incluso en condiciones adversas.
Honda CRF300L 2025 (5.990 euros)
La Honda CRF300L, una de las trail más populares de la marca, recibe varias actualizaciones de detalle para 2025. La carrocería, de formas bien definidas, incorpora un depósito y asiento estrechos y nuevo faro e intermitentes LED. La posición de conducción de la nueva Honda CRF300L 2025 está estudiada para reforzar la ligera maniobrabilidad de la dirección, necesaria para off-road y, precisamente tan útil en ciudad.
El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido desarrolla una potencia máxima de 27 CV a 8.500rpm, con un par máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm. Un embrague asistido / antirebote reduce la carga en la maneta y controla los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas (ideal para el control sobre asfalto o en off-road). El peso en orden de marcha de la Honda CRF300L es de solo 142 kg. El equilibrio de rigidez del bastidor de acero, de semi doble cuna, está ajustado para favorecer el tacto, la manejabilidad y la conexión de la tracción delantera/trasera.
La horquilla invertida Showa de 43mm tiene 260mm de recorrido, con relación de muelle y ajustes de amortiguación optimizados para un control preciso en un amplio rango de terrenos y velocidades. La suspensión trasera Pro-Link tiene también 260mm de recorrido de eje; el amortiguador Showa es un diseño de simple tubo. El freno delantero utiliza un disco de 256mm mordido por una pinza de dos pistones, el disco trasero de 220mm utiliza una pinza de un pistón; como en las máquinas CRF de competición, la bomba del freno trasero es ahora un diseño integrado y ligero. Los discos de freno son lobulados y con una excepcional capacidad de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales viene de serie.
KTM 390 Enduro R 2025 (6.399 euros)
Las KTM 390 Enduro R cuenta con un perfil de carrocería estrecho y compacto, gracias a un depósito de gasolina metálico de 9 litros de capacidad y unos plásticos estilizados. Éstos no sólo reducen la anchura total, sino que también protegen el depósito en caso de caída, al tiempo que optimizan la ergonomía cuando se pilota de pie sobre las estriberas o entrando en curva. El nuevo diseño de chasis multitubular de acero en 2 piezas se basa en la plataforma Gen 3 compartida con los modelos DUKE, pero presenta un ángulo de columna de dirección, unas pletinas de dirección con elevadores de manillar de 25 mm, unas fijaciones de subchasis y un perfil de rigidez diferentes, específicamente diseñados para el uso offroad, con un comportamiento dinámico, control y estabilidad mejorados.
El nuevo subchasis multitubular desmontable de acero luce un elegante diseño inspirado en el offroad. La KTM 390 Enduro R está equipada con una horquilla de cartucho abierto de 43 mm con un práctico sistema de ajuste de compresión y extensión en pasos de 30 clics. Detrás, incorpora un amortiguador descentrado WP APEX con 230 mm de recorrido. Vienen equipada con unas pinzas de freno Bybre axiales con un disco de 285 mm delante y una pinza monopistón con un disco de 240 mm detrás. Éstos garantizan un rendimiento de frenado estelar en carretera, pero una potencia de frenado igualmente impresionante en tierra.
La KTM 390 Enduro R está propulsada por el potente LC4c capaz de rendir 44 CV de potencia máxima. Además, dispone de modos de conducción seleccionables, entre los que destaca el modo offroad, que permite al piloto un mayor deslizamiento de la rueda trasera y facilita la elevación de la rueda delantera sobre obstáculos cuando sea necesario. El ajuste por defecto es el modo street, configurado para un uso óptimo en ciudad o autopista. Además, para los pilotos que buscan aún más control offroad, el control de tracción puede también desconectarse por completo para un control del 100%.
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