Lecuona destaca a Bulega en pista y subraya su nivel competitivo dentro del nuevo equilibrio de Ducati.
El piloto español Iker Lecuona ha dejado un análisis amplio y sin filtros en Duralavita sobre el momento actual del campeonato, especialmente condicionado por la irrupción de la nueva Ducati 2026, una moto que, según su visión interna, ha cambiado por completo el equilibrio de fuerzas en parrilla.
En su diagnóstico, Lecuona es contundente al describir el nivel del prototipo italiano: “O sea, yo no te puedo decir que hay algo que vaya mal. No puedo. O sea, llevo cuatro carreras, es verdad, pero no puedo decir que algo vaya mal cuando estamos rodando”.
El piloto subraya además la diferencia de rendimiento respecto a la temporada anterior: “Es que no sé cuántos segundos más rápido que el año pasado”. Y va más allá al comparar directamente el potencial con Ducati: “Yo te digo que Toprak a día de hoy con la BMW tampoco llegaría hasta donde estamos nosotros dos. Porque es que la moto es increíblemente buena”.
Iker Lecuona pone en valor el salto de rendimiento dentro del box y, especialmente, la evolución de algunos rivales directos en el nuevo contexto técnico de la parrilla. En ese sentido, el piloto español es claro al señalar el impacto del conjunto italiano y el nivel individual de sus competidores: “La nueva Ducati de 2026 es increíble. Este año Nicolo está a un nivel muy superior al que ha estado nunca. Estamos viendo al mejor Nicolo”.
Una valoración que refuerza la idea de un campeonato donde la máquina marca diferencias, pero donde el rendimiento de ciertos pilotos sigue elevando el listón competitivo. Incluso remata con una idea clave sobre el nivel general que permite la moto: “Es una moto que prácticamente todo el mundo puede ir rápido”.
Iker Lecuona también puso el foco en la figura de Nicolò Bulega, combinando análisis deportivo con percepción humana dentro del box. El piloto español elogió su rendimiento en pista, pero también dejó entrever la distancia habitual entre ambos: «Soy una persona abierta y amigo de cualquiera que quiera ser mi amigo», dijo. «Nicolò es un tipo muy reservado. No tengo una relación cercana con él , aunque el domingo fue la primera vez que se me acercó y me dijo: ‘¡Guau, qué vuelta hiciste!’. Apenas hablamos; si lo hacemos, es solo un rápido hola, un adiós y poco más».
El intercambio se volvió aún más interesante cuando entra en escena la comparación con otros perfiles del campeonato. En ese punto, Biel Roda interviene sobre el tema, afirmando: «No se parece a Toprak». A lo que Lecuona recoge la observación y la cierra con una valoración directa y sin matices: «No, le falta carisma».
Bassani y Lowes, ritmo alto pero problemas en grupo
En el análisis de rendimiento, Lecuona también pone el foco en el comportamiento de pilotos como Axel Bassani y Alex Lowes, destacando su velocidad en determinadas condiciones pero también sus limitaciones en tráfico. Sobre el fin de semana de Bassani en Australia, lo define como especialmente brillante: “Axel hizo un fin de semana increíble en Australia, el tío Australia le encanta y fue rapidísimo”.
En el caso de Lowes, destaca una progresión más irregular: “A Alex también, pero le costó un poquito más”. Ya en Portimao, el español detecta un salto de rendimiento claro: “Ya en Portimao yo dije, el Alex va rápido”.
Y matiza la evolución en pista: “Va rápido porque sí, Nicolo y yo estábamos un paso por delante, pero luego el Alex le apretó mucho a Miguel estando en su casa yendo muy rápido, yendo a ritmo de récord”.
El análisis técnico se centra especialmente en las diferencias por sectores: “En algunos sectores iba muy rápido. En la recta y tal, no tan, pero hay dos sectores que yo lo veía como se acercaba a todas las otras motos”.
Sin embargo, el problema aparece en situaciones de grupo: “Cuando ruedan en grupo pues les falta esa aceleración, esa potencia de la moto para ponerse en el sitio, para adelantar”.
Y es ahí donde Bassani sufre especialmente: “A Axel, por ejemplo, estaba desesperado este fin de semana, porque veía que podía ir mucho más rápido cuando iba solo, tenía un ritmo mucho superior, pero les costaba adelantar, ya no solo a las Ducatis”.
Ducati, perfeccionismo y búsqueda constante de rendimiento
Lecuona también describe el enfoque interno de desarrollo de la marca italiana como extremadamente exigente. Según explica, el equipo busca continuamente mejoras incluso cuando el rendimiento ya es alto: “Es verdad que Ducati es muy perfeccionista y quiere siempre buscar un poquito más, un poquito más, aunque se vaya un poco de idea”.
Sobre la moto actual, insiste en su equilibrio global: “Es la mejor moto que tenía respecto a sensaciones… es una moto que todos los puntos han conseguido hacer un paquete perfecto”.
Problemas técnicos en fin de semana: la importancia del setup
El piloto también detalla un fin de semana irregular en términos de configuración, especialmente en sesión de clasificación y entrenamientos: “La moto no va bien, no voy cómodo». Y añade la clave del problema de rendimiento: “Algo ahí que no funciona”. La diferencia de sensaciones entre sesiones fue evidente: “Es que no es normal que ayer estando reventado hiciese un 38.8 y hoy con un Qualy haga lo mismo”.
El golpe emocional: Australia como punto de inflexión
Más allá del rendimiento, Lecuona también abre la puerta a su lado más personal tras un episodio crítico en Australia, que marcó un antes y un después en su enfoque mental y competitivo. Recuerda el momento con crudeza: “Me pegué el palo gordo y me rompí el pie”.
Y explica el desgaste acumulado: “Estoy trabajando, estoy esforzándome, estoy haciéndolo todo, pero no hago más que recibir palos”. El punto de inflexión llega con una reflexión dura sobre su situación deportiva: “Ya no me merecía la pena seguir esforzándome, porque lo máximo que conseguía era un sexto”. Incluso relata el estado emocional en ese momento: “De hecho estaba en el hospital y me acuerdo que José Cámez me dice: no me gusta como le he visto. Y yo sin decir nada”.
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