Ducati pule la GP26: así evoluciona la última MotoGP de 1000cc de Borgo Panigale
Ducati sigue afinando su proyecto para este 2026. La futura Desmosedici GP26, que será la última MotoGP de 1000cc antes del cambio reglamentario de 2027, ya está mostrando diferencias importantes respecto a la GP25, especialmente en la parte ciclo y en la aerodinámica.
Aunque desde fuera pueda parecer una simple evolución del concepto ganador de los últimos años, en Borgo Panigale han introducido más cambios de los que hubo entre la GP24 y la GP25. Un desarrollo que se ha ido acelerando en los dos últimos Grandes Premios y que ya empieza a marcar diferencias entre las distintas configuraciones que utilizan los pilotos oficiales.
Una base continuista… pero con muchos retoques
El motor seguirá siendo prácticamente el mismo. El reglamento de concesiones impide a Ducati homologar una nueva especificación, por lo que la GP26 mantiene el propulsor 2025, que en realidad deriva directamente del de 2024 con modificaciones centradas en la fiabilidad y en mejorar la velocidad punta.
Donde sí ha trabajado intensamente Ducati es en el resto de la moto. La fábrica italiana ha refinado todavía más el sistema de holeshot y los dispositivos de altura, además de introducir cambios importantes en el chasis. Marc Márquez incluso probó una evolución adicional durante los test posteriores al GP de Jerez.Pero el gran foco del desarrollo ha estado en la aerodinámica.
Ducati probó dos conceptos diferentes
Durante la pretemporada, Ducati llegó a trabajar con dos filosofías aerodinámicas completamente distintas para la GP26.
La primera era una versión híbrida, que combinaba carenados laterales nuevos de 2026 con el frontal y las alas utilizadas en 2025.
La segunda era un concepto mucho más extremo, probado en Sepang y Buriram, pero que terminó descartándose rápidamente.
El problema principal apareció en el comportamiento de la moto. Los pilotos coincidieron en que aquella nueva aerodinámica perjudicaba la manejabilidad, el paso por curva y la facilidad de conducción.
Por eso, Marc Márquez, Pecco Bagnaia, Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio comenzaron la temporada utilizando prácticamente el paquete aerodinámico de la GP24.
El nuevo paquete que Ducati ya está introduciendo
Los test de Jerez marcaron un punto de inflexión. Allí Ducati llevó dos nuevas variantes de esa aerodinámica híbrida.
La primera incorporaba carenados laterales 2026 junto a un frontal rediseñado y alas derivadas de la GP24. Esa versión es la que posteriormente empezaron a utilizar Pecco Bagnaia, Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio desde Le Mans.
La segunda configuración mantenía los laterales de 2025, pero con el nuevo frontal más abombado y las alas 2024. Esa fue la opción elegida únicamente por Marc Márquez.
El estilo de Márquez cambia la configuración
La elección distinta de Marc no fue casualidad. En Ducati consideran que su estilo de pilotaje, además de su complexión física, hacen que necesite una moto diferente al resto de pilotos oficiales.
Mientras tanto, Fermín Aldeguer y Franco Morbidelli, con sus GP25, continúan utilizando claramente el paquete aerodinámico estrenado en Mugello 2025 y que Márquez había usado de manera habitual desde Assen la pasada temporada.
Curiosamente, ese mismo paquete fue descartado completamente por Bagnaia durante gran parte de 2025.
En las últimas semanas, Ducati también ha empezado a igualar la configuración trasera de las cuatro GP26 oficiales. Desde los test posteriores a Le Mans, Marc Márquez, Bagnaia, Álex Márquez y Di Giannantonio ya utilizan el mismo colín trasero con spoiler y las conocidas seat winglets.
