De vez en cuando, aparece una nueva motocicleta que destaca entre la multitud
La mayoría de la gente mide las motocicletas por sus caballos y euros. Otros buscan más a fondo sus orígenes: el quién, el porqué y el cómo.
En un mundo gobernado por miembros de juntas directivas y directores ejecutivos, que a menudo ni siquiera conducen, el significado genuino, la pasión y la intención se han convertido en valores perdidos en una industria que ha estado en auge con la llegada de las motocicletas de aventura… Un estilo de vida que va mucho más allá de una carrera por ganar más potencia, que solía ser el principal combustible del mundo de las motocicletas.
Así que, cuando veo una excepción, ¡capta toda mi atención! Y empecé a escuchar historias sobre un ingeniero joven y entusiasta que llevó un prototipo a Marruecos, viajó solo, corrió un rally completo sin un equipo de apoyo y llegó a la meta, todo mientras tomaba notas meticulosas sobre cómo mejorar su amada creación.
En una entrevista, se reveló que la participación en este rally permitió mejorar 72 puntos en la moto. Pero algunos meses después, Rieju lanzó dos modelos de preproducción y se fueron a Grecia y competir en el Rally Hellas.
Piénsalo un segundo: una marca del siglo XXI, cimentada en el éxito de las motos de pequeña cilindrada, ahora propietaria de las antiguas instalaciones de GasGas, con raíces en el Dakar desde 2009, estrenando sus motos de rally de preproducción en carretera, rumbo directo al rally más exigente de Europa.
El objetivo de todo esto era construir una moto de rally para el público general. Una que superara a sus rivales más cercanos en todos los aspectos. La pasión de sus palabras, respaldada por su ya legendario compromiso, no deja lugar a dudas para cualquier piloto que aún crea que las motos deben construirse con alma.
Rieju encontró una base realmente sólida para comenzar, y al agregar un moderno motor de inyección construido por Loncin y Kawasaki hace más de una década, sin saltarse unas suspensiones adecuadas, además de pasar por pruebas brutales en el mundo real, crearon el camino correcto para construir una motocicleta que tiene un potencial real, para marcar la diferencia en este segmento.
Con unas cifras de 33,5 CV y 18 NM su propulsor, que deriva de la KLX250 /300, son bastantes modestas. Se trata de un diseño de larga duración que el gigante chino de la fabricación ha demostrado por sí mismo, utilizándolo en la Voge 300 Rally . La versión de Rieju (marcada como tal en las tapas laterales) tiene un pistón, un cilindro y una culata diferentes, lo que le otorga 5,5 CV adicionales en el cigüeñal.
A pesar de una altura de asiento de 890 mm, los 137 kg de peso en seco y la geometría compacta la hacen accesible para la mayoría de los pilotos. Diseñada para un público amplio o para principiantes que buscan alguna aventura, así como para propietarios de motos grandes que buscan algo más ligero para incursiones en terrenos difíciles o conductores diarios que buscan versatilidad todoterreno.
No es, en absoluto, una máquina todoterreno excepcional: es posible circular a 112 km/h, pero se necesitan 8000 rpm a máxima potencia para lograrlo, por lo que el consumo de combustible se desploma y creo que esto no es beneficioso para la pequeña monocilíndrica si se usa así con regularidad. Es mejor ir a 96 km/h o menos, transitando por carreteras secundarias y combinándolas con senderos y caminos forestales para llegar al destino: posiblemente, sea el uso para una moto de aventura pequeña.
Como era de esperar, aunque la primera marcha es demasiado corta para ser útil, arranca con facilidad en segunda, e incluso en tercera, con un ligero deslizamiento del embrague si te detienes por haber olvidado reducir la marcha o te quedas atascado. Hablando de eso, subir de marcha es suave, pero bajar de marcha es un poco brusco, y casi imposible si estás parado.
Es ligera, fácil de conducir y agradable en asfalto, y sorprendentemente capaz en senderos, sin sacrificar prácticamente nada de relación calidad-precio.
La posición de conducción es amplia, tanto de pie como sentado, y no me causó ninguna queja, ya que mido 1,80 m. Los conductores más bajos, de alrededor de 1,72 m, podían llegar al suelo sin problemas. El asiento es firme y resulta algo incómodo durante los primeros kilómetros, pero mejora a medida que te acomodas, ofreciendo un buen soporte durante un par de horas de conducción continua, además de no obstaculizar la posición del cuerpo al estar de pie sobre los reposapiés.
Los frenos en sí (de nuevo, son cosas de las marcas blancas) están bien, nada más, aunque el ABS, cuando está activo en la carretera, es sorprendentemente bueno: no hay una activación prematura o brusca, a pesar de ser un sistema básico, no es sensible al ángulo de inclinación y puedes apretar el freno hasta que el neumático delantero aúlla.
En un mercado que se está ahogando en motos de aventura deslumbrantes y repletas de tecnología, y en máquinas económicas de aspecto «de rally» decepcionantes, espero que me perdonen por entusiasmarme con una moto que finalmente ofrece lo que muchos de nosotros hemos estado soñando durante un tiempo.
Y aquí está la guinda del pastel: la moto cuesta 4499 €. No es de extrañar que el Aventura Rally 307 ya haya acumulado más de 3.200 pedidos anticipados (lo último que supe).
¡Estad atentos! Porque comienza una gran historia.
Equipamiento: Casco Leatt, Chaqueta Leatt, Pantalones Leatt, Guantes Leatt, Botas Leatt.
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