Bautista terminó la Carrera 2 de WorldSBK en Assen en cuarta posición.
La Carrera 2 de la Ronda de los Países Bajos de WorldSBK tuvo como gran protagonista a Ducati, La marca italiana logró situar a seis de sus motos en las primeras posiciones en el trazado de Assen, con Bulega subiendo nuevamente a lo más alto del podio. Álvaro Bautista, por su parte, se quedó a las puertas del podio; a pesar de los intentos de su compañero de equipo, Yari Montella, por superarlo. Poco a poco, parece que el de Talavera mejora su feeling con la Panigale, a pesar de las limitaciones impuestas por el campeonato; según recogía tras la carrera el medio GPOne.
El trabajo del domingo. «Esta mañana hemos hecho algunos pequeños ajustes en la moto para intentar no perder demasiado en las primeras vueltas. Me he sentido mejor desde la Superpole Race y en la Carrera 2 sin duda han funcionado, porque no he perdido demasiado en las primeras vueltas y tenía un feeling más normal: aunque me siento como un pasajero sobre la moto cuando esta es más pesada, como ocurría también en años anteriores, hemos conseguido reducir un poco eso y esto me ha permitido pilotar un poco mejor. La prueba de hoy ha sido importante, porque podremos usar estos datos en el futuro para mejorar y estoy contento».
«En la práctica, han creado la norma del peso mínimo para frenarme»
El lastre no dejará de ser un problema en el futuro. «Creo que es imposible, porque 7kg son 7kg. Aunque lográramos reducir la diferencia y ganar, si me quitaran este peso extra, seguiría yendo mejor. La física es la física: la moto tiene más inercia, es más difícil y más física de pilotar, así que todo es siempre más complicado. Para mí también es una cuestión de seguridad, porque cada vez que me caigo necesito mucho más espacio para detenerme y esto es muy peligroso para los demás pilotos, pero también para los comisarios de pista y para quienes se encuentran en las vías de servicio».
«Además, soy el único piloto en la parrilla que aplica esta norma: en la práctica, la han creado para frenarme. No es una norma segura y no es correcta; de hecho, el año pasado todos los pilotos estaban de acuerdo en eliminarla. Creo que esta norma no tiene sentido y no funciona, porque Ducati sigue ganando: ¡es la moto! Quizás los demás fabricantes tengan que mejorar las suyas, porque ahora ya no estoy solo yo en Ducati. Habría que trabajar con los fabricantes y no hacer normas sobre los pilotos. Creo que ahora la MSMA lo está haciendo. Veremos qué pasa».
A pesar de todo, Bautista no cree que cambien esa norma a corto plazo. «No lo creo, pero espero que alguien que piense en los pilotos presione para eliminarla, porque es fácil decidir una norma estando sentado en una silla, es fácil decir ‘no es un problema’. Pero es diferente cuando estás sobre la moto y corres con otros pilotos a 300 km/h. Es muy peligroso establecer una norma así con estas motos».
«Cada físico tiene sus ventajas y sus desventajas»
De hecho, esa norma sólo ha impedido que gane Bautista, no que Ducati siga delante. «En mi opinión, deberían eliminar la norma. El resultado sería el mismo: seguiría habiendo seis Ducatis delante, pero quizá las posiciones serían un poco diferentes. Además de ser algo que, sinceramente, para mí no tiene sentido, el problema es que también es peligroso: es peligroso llevar casi siete kilos de lastre en una moto como esta y también es diferente ponerlos en mi moto en lugar de en la de Nicolò, porque él es más pesado y más fuerte que yo y quizá los notaría menos, al tener un físico más corpulento. Él se mueve mejor sobre la moto, mientras que mis movimientos no solo están limitados por mi peso, sino también por mi estatura».
El piloto pone como ejemplo al que fuera su compañero de equipo. «Ahora que Nicolò está ganando, en teoría habría que hacer algo para penalizarlo, ¿no? Quizás subir los semimanillares más arriba y más adelante, para que tenga mi misma posición sobre la moto, ya que él consigue maniobrar la moto con facilidad y poner peso en la parte delantera o trasera con un simple movimiento. Mientras que yo tengo que saltar sobre el depósito o inclinarme mucho hacia atrás para hacer lo mismo».
«Cada físico tiene sus ventajas y desventajas, cada piloto tiene su estilo de conducción y cada circuito le va mejor a un piloto y peor a otro. Esto es un deporte y, como cualquier otro deporte, tiene aspectos que hay que equilibrar con el propio cuerpo. Sinceramente, no entiendo por qué esta norma sigue vigente. Para mí sería más inteligente decir: ‘Lo hemos intentado y es peligroso, porque el piloto siempre está al límite y corre el riesgo de sufrir más caídas y de poner en peligro también a los demás’».
«La lucha por la victoria es un poco aburrida»
La llegada de los neumáticos Michelin. «Al final, si todos usan los Michelin, no cambiará nada, porque todos tendrán los mismos neumáticos. Así que, si los Michelin son mejores, todos irán mejor; si son peores, todos irán peor. No creo que cambie mucho. Más que los pilotos, habrá que ver qué moto se adapta mejor a los neumáticos Michelin, si será la Bimota, la Ducati o la Yamaha. Ahora, sin embargo, la lucha por la victoria es un poco aburrida».
La situación del mundial y Bulega. «En mi opinión, [Bulega] está tan fuerte como el año pasado, aunque entonces estaba Toprak para presionarlo un poco. Cuando hay alguien que te presiona, cometes más errores, mientras que es más fácil cuando no hay nadie porque tú tienes el control. Como ayer: llovía y redujo el ritmo, dejó de llover, volvió a apretar y se escapó. Su nivel es demasiado alto, no tiene a nadie que pueda presionarlo. Creo que en este momento no hay nadie capaz de hacerlo».
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