El Panel de Comisarios se encarga de que el reglamento técnico se cumpla, pero no siempre son decisiones apoyadas por pilotos y/o equipos.
La descalificación de Adrián Fernández que se ha conocido hoy ha recordado a diversas ocasiones en las que Dirección de Carrera y el Panel de Comisarios han tenido que analizar a fondo una moto en MotoGP. El caso del piloto del Leopard Racing ha sido bastante denso, ya que por abrir motores sin autorización y que el equipo haya manipulado el sistema oficial han hecho que se le descalifique de todas las carreras de este 2026, excepto Mugello.
Cuando las motos son revisadas tras los entrenamientos, clasificaciones y carreras, deben cumplir con todos los puntos que indica el reglamento técnico. Hay varias formas de penalización si una moto no cumple con los requisitos: descalificación o exclusión de una carrera o carreras concretas, cancelación de tiempos en entrenos o ‘qualy’, retirada de puntos del campeonato de constructores o de equipos y penalizaciones de tiempo al acabar una carrera.
Descalificaciones en el pasado
A lo largo de la historia del campeonato de MotoGP se ha visto como todos los puntos anteriores se han usado por diversos motivos. En el pasado ha habido casos como el de Sylvain Guintoli en 2019 corriendo con Suzuki. El francés usó un prototipo del motor con especificación de 2020 en un viernes de libres. La penalización que se le impuso fue una descalificación del FP1 y FP2, pero Davide Brivio justificó que Suzuki malinterpretó el reglamento, ya que era algo confuso en ese momento.
Sin embargo, la sanción técnica que más ha impactado en el campeonato estuvo relacionada con Yamaha en 2020. Usaron válvulas no homologadas (de un proveedor secundario). En aquel momento afectó a todos sus pilotos: Valentino Rossi, Maverick Viñales, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli. Se le restaron 50 puntos en el campeonato de constructores. Se le restaron 20 puntos al Monster Energy Yamaha y todos los pilotos perdieron motores de su asignación para el resto de temporada.
No fue moco de pavo, ya que esto ocurrió en Jerez, cuando todavía quedaban varias carreras por disputar. Lin Jarvis explicó la situación: su proveedor principal dejó de fabricar esas válvulas, por lo que buscaron un proveedor secundario que hiciera las piezas idénticas, pero no consiguieron la documentación necesaria ni la aprobación.
Otros casos más cercanos en el tiempo
En 2025 la sanción técnica que más se recuerda es la de Ai Ogura. El piloto del Trackhouse Aprilia fue descalificado del Gran Premio de Argentina por utilizar en su moto un software de ECU no homologado. Ya se sabe que en MotoGP todas las motos utilizan la misma ECU y software, por lo que usar otra distinta es motivo de descalificación directa. En este caso no le dio ninguna ventaja, pero se le impuso una descalificación y quitarle 8 puntos en la clasificación general. Esto hizo que el japonés cayera de la quinta a la octava posición en el campeonato.
Dentro de las categorías inferiores también han sucedido casos similares. En el GP de Indonesia de 2025 en Moto2, Manuel González también tuvo el mismo problema que Ogura en Argentina relacionado con la ECU y el software de la moto. Influyó bastante en el campeonato, ya que estaba en juego entre el español y Diogo Moreira. Se reavivó todo, ya que González perdió 20 puntos y el segundo puesto de la general.
En resumen, las descalificaciones suelen ser consecuencia de usar alguna pieza no homologada, motores abiertos sin autorización o software distinto al que indica el reglamento. Los equipos deben ser muy cautos en este aspecto. No es nada fácil: una simple actualización que se haga mal en el firmware puede provocar echar a perder el trabajo de todo un fin de semana o, como ha sido hoy el caso de Adrián Fernández, toda una temporada hasta la fecha.
¿Es claro y justo el reglamento cuando el piloto no ha tomado ventaja?
Como se ha comentado anteriormente en la información a lo largo de los años de MotoGP, a veces los equipos han cometido errores y fueron penalizados por malentendidos o porque el reglamento era confuso. Fue el caso de Suzuki en 2019 con Guintoli o el de Manuel González en Moto2 el pasado 2025. Pero también da que pensar cuando un piloto sufre una sanción drástica como la descalificación sin haber tenido ninguna ventaja. En el caso de Ogura en 2025, perdió tres posiciones en el campeonato a pesar de haber sido un error técnico. Trackhouse no apeló, pero Brivio ya dejó clara su decepción con el Panel de Comisarios.
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