Lorenzo repasa su error más recordado, la presión en Yamaha y la evolución técnica de MotoGP con una visión crítica y actualizada del campeonato.
El expiloto ha repasado en una reciente intervención en el programa Duralavita uno de los episodios más recordados —y controvertidos— de su trayectoria deportiva. El balear ha combinado anécdotas personales, análisis técnico y reflexiones sobre la evolución actual de la categoría reina, con especial atención a su etapa en Yamaha y a la transformación del rendimiento de las motos en la parrilla.
Lorenzo situó el foco en el Gran Premio de Austin 2014, una carrera marcada por una secuencia de errores que él mismo define con autocrítica extrema. “Hay muchas anécdotas con Yamaha, más buenas que malas, pero también ha habido alguna mala, sobre todo esta que voy a contar, que seguramente fue la más ridícula y la que más me sonrojó”, arrancó el piloto.
El contexto no era sencillo. Tras perder el título de 2013 por un margen mínimo frente a Marc Márquez, el reglamento cambió, reduciendo la capacidad de gasolina y obligando a modificar el comportamiento de la moto. Según Lorenzo, estos cambios afectaron directamente a su estilo de pilotaje. “Tuvieron que hacer la moto más brusca. Más brusca y encima Bridgestone puso la carcasa más dura. Esas eran dos cosas que a mi estilo de pilotaje no me iban bien”, explicó.
Un inicio de temporada en caída libre
El inicio de 2014 tampoco ayudó. Una caída en Qatar, mientras lideraba, le dejó sin puntos antes de llegar a Estados Unidos. “Me caí en la primera vuelta mientras lideraba la carrera y llegué a Austin con 0 puntos”, recordó. A partir de ahí, el fin de semana se complicó aún más. Problemas físicos, falta de ritmo y sensaciones negativas en pista lo llevaron a una situación límite. “Me cansaba en la moto, iba lento, Márquez hizo la pole position, un desastre”, resumió.
El error en parrilla: el instante que lo cambió todo
El momento clave llegó en la salida. Lorenzo describió con detalle la confusión previa al inicio de la carrera, provocada por un problema con el casco y una desconexión en el procedimiento de salida. “Empecé a dudar, ¿me lo quito o no me lo quito? Al final decidí quitarme el tiro… y el simple hecho de quitarme el tiro me despistó”, relató.
Ese despiste desembocó en el error más recordado: interpretar mal la señal de salida. “Vi una luz que se encendía, la luz roja. Y pensé que si ese estímulo era que había empezado la carrera, no sé por qué, entonces decidí soltar el embrague y salir”, explicó. El resultado fue inmediato: una salida anticipada de varios segundos respecto al resto de la parrilla. “Salí 3 o 4 segundos antes que los demás, los otros pilotos fliparon evidentemente”, añadió.
Penalización y tensión en el box
El incidente obligó a dirección de carrera a imponer una sanción de drive-through, mientras en el box de Yamaha se vivían momentos de máxima tensión. “Hice drive-through y Yamaha súper cabreada”, reconoció.
La reacción interna no fue sencilla. Lorenzo también recordó un fuerte intercambio de opiniones con parte del equipo técnico. “¿Pero qué quieres, que me pongan de rodillas a pedir disculpas? Ya estoy diciendo que lo siento”, explicó sobre la discusión. El cruce de declaraciones llegó a elevar el tono: “Discutimos ahí como 5 minutos, a grito pelado”, añadió.
Más allá del pasado, Lorenzo también analizó la situación actual de la parrilla. Su visión se centró en la evolución aerodinámica y el comportamiento de las motos en curva. Sobre Aprilia, destacó su eficiencia en zonas reviradas: “Se inclinan tanto… van rápidas, inclinando como una minimoto”.
En contraste, definió a Ducati con una imagen muy gráfica: “Y la Ducati es… parece un tractor. Un tractor rapidito”. Sin embargo, matizó que la estética no refleja el rendimiento real en pista: “En las curvas es importante ver si lo de Alex es esto o realmente han encontrado un grupo de Hondas y Yamaha detrás”.
Finalmente, Lorenzo reflexionó sobre la mentalidad de los pilotos en el mercado actual, donde el estatus de equipo oficial sigue pesando más que el rendimiento del material. “Los pilotos prefieren ser el piloto de fábrica, aunque la moto sea más lenta, que estar en un equipo satélite con una moto ganadora”, señaló.
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