MotoGP acelera el desarrollo de la radio en casco: avances, retos técnicos y un futuro con comunicación bidireccional.
El desarrollo del sistema de comunicación por radio en casco dentro de MotoGP sigue avanzando, aunque todavía lejos de su versión definitiva. Las últimas pruebas realizadas en el test de Jerez han dejado sensaciones positivas entre los pilotos, especialmente para Fabio Quartararo, quien ha valorado la evolución del dispositivo, aunque reconoce que aún existen limitaciones importantes.
El piloto francés probó la versión más reciente del sistema y destacó una mejora evidente respecto a anteriores prototipos. Sin embargo, el principal problema sigue siendo la calidad del sonido. “Han dado un gran paso, para ser honesto”, aseguró Quartararo. “Pero todavía queda mucho trabajo por hacer para escuchar con total claridad. Puedo oírlo, pero no muy bien”.
A pesar de estas limitaciones, el campeón del mundo de 2021 considera que la evolución es positiva y no descarta seguir participando en futuras pruebas para contribuir a su desarrollo: “Pero han dado un paso. Creo que es positivo y que volveré a probarlo en el test de Barcelona”.
De la conducción ósea al auricular interno
Uno de los cambios más relevantes en esta nueva versión del sistema es su diseño. Mientras que prototipos anteriores utilizaban tecnología de conducción ósea —transmitiendo el sonido mediante vibraciones en el cráneo—, el nuevo dispositivo apuesta por un sistema integrado dentro del oído. Quartararo confirmó este cambio estructural: “Era solo la primera o segunda vez que lo probaban. Pero estuvo bien”.
Este rediseño responde, en parte, a las críticas recibidas por parte de los pilotos en fases anteriores. Entre ellos, Johann Zarco ya había mostrado su rechazo al sistema el año pasado en Aragón: “No es agradable llevar esta radio, el sistema [de auricular] no es bueno. El mejor sistema sería hacerlo como en Fórmula 1”. El objetivo, por tanto, es claro: mejorar la ergonomía sin comprometer la concentración ni la seguridad del piloto en pista.
Seguridad como prioridad estratégica
Más allá de la experiencia del usuario, el propósito inicial del sistema no es táctico ni competitivo, sino puramente preventivo. La organización busca implementar una herramienta que permita alertar en tiempo real a los pilotos sobre riesgos en pista.
En este sentido, Carlos Ezpeleta, ha detallado el enfoque tecnológico del proyecto, que estará vinculado a sistemas de geolocalización. “La idea es que el sistema esté vinculado al GPS, de modo que si te acercas a una zona con bandera amarilla, lluvia o una superficie deslizante, se avise a los pilotos en la recta previa a ese sector”. Este planteamiento introduce un cambio relevante en la gestión de la seguridad, permitiendo anticipar situaciones críticas en lugar de depender exclusivamente de señales visuales.
Horizonte 2027: integración total con GPS
La hoja de ruta de MotoGP contempla una evolución más profunda de este sistema en los próximos años. De hecho, está previsto que en 2027 se implemente una versión más avanzada del sistema GPS, lo que permitirá una integración más precisa y eficaz de las alertas. Este avance no solo mejorará la fiabilidad del sistema, sino que también abrirá la puerta a nuevas funcionalidades que actualmente están en fase conceptual.
Más allá de la seguridad, existe un objetivo a largo plazo que genera mayor debate dentro del paddock: la posibilidad de introducir comunicación bidireccional entre piloto y equipo, similar a la que se utiliza en Fórmula 1.
Carlos Ezpeleta no lo descarta, aunque deja claro que dependerá del consenso entre equipos y de la madurez del sistema: “En una fase posterior, si los equipos están de acuerdo y una vez se sientan más cómodos con el sistema, la comunicación bidireccional entre pilotos y Dirección de Carrera o entre equipos y pilotos es algo que probablemente sucederá”.
Este escenario supondría un cambio estructural en MotoGP, tanto a nivel estratégico como narrativo, acercando el campeonato a un modelo más conectado y con mayor flujo de información en tiempo real.
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