Cuando los faros se apagan y la calma se instala ante la penumbra, se oyen unos zumbidos secos y metálicos. Es el sonido de una sombra en la noche, de una moto que despierta en las oscuras secuelas de un día de fiesta, de una Ducati con un destino oculto pero no fatal: la Scrambler 800 Nightshift
Presentada en 2021, esta enésima versión de la Scrambler pretendía ser más clásica y más robusta que sus predecesoras. La idea sigue siendo la misma para esta evolución Next-gen, en la que se hace hincapié en añadir tecnología sin alterar el concepto.
Más seria que la Icon, menos turbulenta que la Full Throttle, esta Nightshift conserva impecablemente su posición dentro de la familia. Desde el capítulo anterior, su estilo ha evolucionado, más afilada, un faro en el que la X se ha escapado a la superficie, radios en negro, un asiento de cuero y un vestido más colorido pero menos llamativo. El verde esmeralda perfectamente acorde tanto con el nombre como con el espíritu.
Se han mantenido los espejos en los extremos del manillar, así como las llantas de radios y el manillar plano. Excepto que este último ya no está sujeto por los cables del acelerador. Se ha instalado un módulo ride-by-wire que racionaliza el puesto de conducción y añade nuevas funciones. La familia Scrambler 800 está ahora equipada con dos modos de conducción (Road / Rain) y control de tracción.
La Scrambler ha entrado en el mundo de la tecnología. Además de estas características, hay disponibles como opciones un cambio de marchas y una plataforma multimedia. La instrumentación también ha cambiado de década. La minimalista pantalla LCD ha sido sustituida por una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas. Esta instrumentación, muy completa y bien pensada en términos gráficos, está un poco fuera de lugar, pero contribuye a la calidad del coche.
Una Scrambler es también (y sobre todo) una Desmodue refrigerada por aire a la antigua usanza. Un propulsor de otra época, con un sabor y una tecnología en vías de extinción, para saborear como un pastel ligero, seco y dulce. 2 válvulas por cilindro, refrigeración por aire, distribución desmodrómica… sólo faltan los carburadores para recuperar el sabor de los años 80 y 90. Ducati ha conservado sus 73 CV a pesar de la Euro5, así como sus 6,6 mkg de par. Pero no todo es conformidad: el peso de la 803cc se ha reducido en 2,5kg, el embrague es más compacto y la selección de marchas más precisa.
El chasis también se ha actualizado. La disposición del bastidor es idéntica -un minimalista entramado tubular de acero- pero se ha aligerado y la hebilla trasera está ahora separada. El amortiguador se ha desplazado a una posición central, mientras que el basculante se ha rediseñado. Por lo demás, se han mantenido las horquillas invertidas Kayaba de 41 mm y el sistema de frenado. Un gran disco de 330 mm sujeto por una pinza radial Brembo M4.32 de 4 pistones (un conjunto convincente), respaldado por el ABS en curva y complementado por un disco de 245 mm en la parte trasera.
Entre las mejoras del motor y del chasis, la Nightshift ha perdido 5 kilos. No está nada mal.
La nueva generación de la Scrambler 800 Nightshit no ha perdido ni un paso por el camino. Fácil de conducir, oscura y con clase, con el encanto intemporal de su gemela, aporta a la noche el brillo que la Icon da al día. El precio pica un poco más: sigue siendo una Ducati antes que una Scrambler.
Equipamiento: Casco Nexx, Chaqueta Macna, Pantalones Macna, Guantes Five, Botas TCX.
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