La Kawasaki Ninja ZX-4RR sigue demostrando por qué es una de las motos más entretenidas de la categoría de motos deportivas ligeras
Este propulsor de cuatro cilindros en línea de 399 cc se ha consolidado como una joya excepcional en un mercado obsesionado con el par motor y la cilindrada. Si te encanta correr a toda velocidad y trazar curvas hasta que te duelan los antebrazos, la ZX-4RR te ofrece la diversión clásica que casi ha desaparecido.
En teoría, este motor marca la mayor diferencia que distingue esta ZX-4RR de la Ninja 400, más básica , aumentando la potencia de 44 CV con un bicilíndrico en paralelo a 77 CV con un cuatro cilindros en línea, alimentados por una ingeniosa configuración de aire a presión. El par motor del motor de cuatro cilindros también alcanza un máximo de 39 NM, al alcanzar unas ridículas 13 000 RPM.
Pero casi más importante aún, la Kawasaki ZX-4RR llega con todas las prestaciones para la pista, incluyendo un cambio rápido con subida y bajada, embrague asistido/antirrebote, suspensión fácilmente ajustable, control de tracción y ABS seleccionables, conectividad para smartphones y cuatro modos de conducción mostrados en una pantalla de 4,3 pulgadas. Incluso cuenta con un botón de cronómetro en el panel de control izquierdo.
Claramente, Kawasaki busca atraer a los pilotos de pista más exigentes. Con dos discos de freno delanteros de 290 milímetros, una ergonomía de asiento y manillar ligeramente menos agresiva y un escape relativamente suave de serie, la ZX-4RR también se posiciona como una moto deportiva ideal para pilotos con presupuesto limitado.
Lo primero que noté nada más subirme es que el manillar parecía más alto de lo esperado y el asiento un poco más bajo. El primer golpe de acelerador también rugió el compacto motor de cuatro cilindros en línea con agilidad, antes de asentarse en un ralentí suave.
Incluso al arrancar, la suavidad del embrague me sorprendió. Sin embargo, con solo soltar la palanca rápidamente, el embrague antirrebote me puso en marcha y cambié a segunda y luego a tercera suavemente, a medida que usé el embrague para ajustar las revoluciones al subir y bajar de marcha en las primeras curvas, antes de acordarme del cambio rápido.
Sin acercarse a su velocidad máxima, la potencia de esta pequeña también destaca. Pero la velocidad máxima no es precisamente mi objetivo. El centro de gravedad de la moto está lo suficientemente bajo como para ocultar su sorprendente peso, 187 kg. Sin consultar las cifras, habría calculado entre 159 y 160 kg, aun así, mi propio peso (87 kg más el mono de cuero, las botas, el casco, etc.) significaba que representaba aproximadamente la mitad del peso de la moto, así que cada movimiento de mi cuerpo marcaba una gran diferencia durante la prueba.
El motor de 399 cc y los neumáticos se calientan con relativa rapidez, y pronto me vi acelerando a fondo en las rectas, además, gracias a la confianza que me inspiraban los cambios de marcha del cambio rápido experimenté más de un momento unos chirridos y traqueteos en el neumático trasero.
Sin ir necesariamente demasiado rápido; mantener el motor más cómodo entre 11.000 y 13.000 RPM ayuda, pero hasta cierto punto, el pequeño tamaño de la moto me impedía sentirme completamente cómodo. Con 1,80 m tiendo a parecerme un poco a rana en las motos deportivas, pero ni siquiera intentando conscientemente deslizar la cadera hacia atrás conseguía sentirme bien con la ZX-4RR.
Unas cuantas modificaciones podrían ayudar a ajustar la moto a alguien de mi tamaño, tal vez un amortiguador de dirección o una horquilla y un amortiguador trasero un poco más firme. Al acercarme a esa línea roja, me gustaría una mejor configuración con el Akrapovic que cualquier piloto querría.
Pasé una buena semana perfeccionando mis habilidades y sintiendo cómo la Kawasaki ZX-4RR aceptaba cada pequeño cambio en mi conducción más deportiva. Aun así, con un precio inicial de 10300 €, la ZX-4RR es una auténtica arma y revela tanto los buenos como los malos hábitos de cualquier piloto con facilidad. La prefiero en negro básico, en lugar del verde KRT Edition, y puedo confirmar que, tanto en carretera como en circuito, este pequeño y potente motor de cuatro cilindros en línea ofrece una potencia de sobra para la conducción en el mundo real, incluso para alguien como yo.
Equipamiento: Casco Shoei, Chaqueta Spidi, Pantalones PMJ, Guantes Five, Botas Dainese.
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