Kawasaki llega a Europa con la Ninja E-1, una moto eléctrica equivalente a 125 cc que se posiciona como una alternativa al scooter para el uso diario.
Como suele ocurrir con Kawasaki, esta motocicleta está disponible en dos versiones, Z o Ninja. Es el corazón del piloto el que decide, porque ambos modelos son estrictamente idénticos técnicamente. Sólo 5 kg más (es decir, 140 kg) y un diseño mas deportivo con carenado distingue a la Ninja, pero parece mucho más elegante, porque toda la cadena cinemática queda oculta tras los carenados.
Los acabados generales son buenos, como siempre en Kawasaki. Los conjuntos de plásticos son muy limpios y su pintura da una impresión de calidad. El falso depósito es una pequeña caja de 3 litros que contiene la ubicación de las dos baterías. El asiento del pasajero se puede quitar usando la llave de encendido ( este modelo no lleva arranque inalámbrico), que también se usa para abrir el falso depósito de combustible y “arrancar” la moto. Con un motor de 5 kW (7 CV), decimos que Kawasaki está poniendo el listón un poco bajo para un equivalente de 125 cc. La legislación permite hasta 11 kW (15 CV) de potencia nominal en esta categoría. Pero entonces sí, esta Kawasaki Ninja E-1 tiene un modo “e-boost” que le ofrece hasta 9 kW (12 cv) durante una duración limitada de 15 segundos.
Una vez accionado este último, la velocidad máxima aumenta de unos 88 km/h a los 99 km/h. Pasado este tiempo, la moto reducirá la velocidad y si se ha agotado todo el “e-boost” se iniciará de nuevo, pero con un retraso de un minuto y cuarenta segundos. Por lo tanto, el rendimiento de este modelo es ciertamente modesto. Es muy eficiente al arrancar desde parado, y así se explica leyendo su ficha técnica ya que es capaz de entregar todo su par máximo de 40,5 Nm prácticamente nada mas iniciar la marcha.
La transmisión por cadena no hace mucho ruido y el engranaje de salida del motor, bañado en aceite, no molesta. El placer de conducción general es bueno, al igual que la respuesta del motor, incluso aunque el tirón del mando electrónico parezca largarse. Sin embargo, este puñado de vatios permite un muy buen control a muy baja velocidad, y si juegas a menudo a no poner el pie en el suelo en los semáforos en rojo, esta moto puede batir todos tus récords.
Subirse a esta Ninja E-1 requiere que levantes la pierna muy alto, por su diseño, para pasar por encima del asiento del pasajero. Una vez sentado, te encuentras con una posición bastante natural y neutral, ligeramente inclinado hacia adelante sobre el manillar. Durante los primeros minutos me pareció estrecha, pero esa sensación se fue desvaneciendo a medida que pasaban los kilómetros y descubrí que tenía el ancho perfecto para moverme por la ciudad.
Según el ciclo WMTC, la Kawasaki Ninja E-1 tiene una autonomía de 72 kilómetros. De hecho, comenzamos la prueba con las dos baterías llenas de 1,5 kWh cada una (o 3 kW en total), y tras 29,1 kilómetros, ambas estaban al 53% de su capacidad. Si estimamos que nuestra ruta fue solamente urbana podemos estimar la autonomía útil de este modelo está entre 50 y 60 kilómetros reales, ya que con una carga inferior al 20%, la motocicleta opera en modo eco.
Las dos baterías son extraíbles y pueden cargarse simultáneamente mediante una toma situada debajo del asiento del pasajero o individualmente utilizando el mismo cargador suministrado con la motocicleta. Cada batería se carga en 1 hora 36 minutos del 20 al 85% y en 3 horas 40 minutos del 0 al 100% con el cargador original. Es posible conducir con una sola batería, pero entonces el modo e-boost no estará disponible y, lógicamente, el rendimiento de la motocicleta se verá degradado.
Cada batería pesa 11,5 kg y tiene un asa cómoda para transportarla a tu lugar de trabajo o subirla a tu casa. Dato interesante: ¡las fabrica una empresa francesa! Un poco de Francia en una motocicleta japonesa podría convencer a algunas personas que están hartas de que haya 100% chinos en todas partes.
No lo vemos muy a menudo en este segmento, y sin embargo es uno de los elementos más relevantes en este tipo de vehículos: el ABS. Integrado en ambas ruedas, funciona bien y no es demasiado intrusivo. La frenada está bien dimensionada para la Ninja E-1, y el sistema brinda confianza a nivel general.
Por su parte, los neumáticos IRC (también instalados en las Honda de pequeña cilindrada) hicieron bien su trabajo en las condiciones de esta prueba.
Evidentemente, estas primeras motos eléctricas de Kawasaki están destinadas a un uso urbano. Por un lado, su autonomía limita mucho su radio de acción, pero sus características en cuanto a frenada y peso la convierten en un arma urbana. Además, la presencia del ABS aporta seguridad en un vehículo destinado para circular durante todo el año. Entonces, ¿por qué elegir esta Kawasaki Ninja E-1 en lugar de un scooter eléctrico? El único argumento que encuentro es el estilo. Por lo demás, el scooter gana… incluso a menudo en autonomía.
Disponibles en los concesionarios ya están las Kawasaki Z E-1 y Ninja E-1, se venderán por unos 8.450 y 9.050 euros respectivamente. Una cantidad que sigue siendo elevada para no proporcionar muchas sensaciones. Como muchos fabricantes de vehículos eléctricos ligeros, las baterías deben conservarse y rápidamente llegamos a un nivel de potencia plano. Sin embargo, esta Kawasaki está mejor equipada que la competencia: chasis multitubular, ABS, llantas de 17 pulgadas: todo es muy serio. Añadiendo que los ingenieros japoneses no dejaron de lado la practicidad de un sistema de dos baterías extraíbles. La otra cara de la moneda: la autonomía anunciada es de 72 km, pero su autonomía real ronda los 60 km, lo que la sitúa en la categoría de los vehículos puramente utilitarios: imposible prever un viaje de fin de semana un poco más lejos. Sin duda será necesario calcular cuidadosamente su bono ecológico y su bono de conversión para que resulte interesante.
Equipamiento: Casco Shoei, Chaqueta Held, Pantalones PMJ, Guantes Held, Botas Sidi.
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