Un viaje en esta tourer bien equipada demuestra comodidad, maniobrabilidad y consumo. Todo perfectamente combinado y a un precio inferior a la media.
Si quieres hacer un recorrido en moto, no tienes por qué optar por pesos pesados y caros, hay motos de turismo maravillosamente ligeras que convierten un viaje de vacaciones en una experiencia relajante. Un buen ejemplo de esto es la Yamaha Tracer 7 GT. Es la oferta de Yamaha en la asequible clase media, que no compromete de forma significativa el confort.
La Tracer 7 GT también está propulsada por el brillante motor CP2 de Yamaha, que ha sido probado cientos de miles de veces y que también está instalado en la MT-07, la Ténéré 700, la R7 y la XSR 700. El bicilíndrico tiene una cilindrada de 689 cc y alcanza un máximo de 73 CV a 8.750 rpm. Puede que esto no parezca mucho para los pilotos más mirados, pero la Tracer 7 GT tiene dos cartas bajo la manga.
En primer lugar, su motor es sorprendentemente vivaz y, con un par de 68 Nm a 6.500 rpm, todavía ofrece una buena potencia de tracción, por lo que se puede conducir sin tener que cambiar de marcha. Además, casi no tiene vibraciones y responde maravillosamente al acelerador.
En segundo lugar, la Tracer 7 GT es extremadamente ligera para ser una turismo, pesa 203 kg con el depósito lleno. Gracias a esta combinación, la Tracer 7 GT resulta agradable y puede conducirse incluso de forma deportiva por carreteras rurales.
Los diseñadores evitaron con éxito la apariencia pesada y el sobrepeso típico de muchas motos tourer. Un medio carenado, bastante estrecho que ofrece una protección extraordinariamente buena, entre otras cosas gracias a su muy elevada cúpùla, que en esta GT es más alta y ancha que en la Tracer 7 “básica”. Los protectores de manos son estrechos y funcionan sorprendentemente bien, aunque se parecen un poco a unos spoilers. Desvían de forma fiable el viento y, a partir de una determinada velocidad, la lluvia sobre tus manos.
Con las estrechas luces diurnas LED, esta Yamaha obtiene un aspecto discretamente agresivo, mientras que los dos pequeños faros LED montados debajo iluminan la carretera de forma segura por la noche.
En términos de confort y ergonomía, un criterio extremadamente importante para los motociclistas de turismo, el asiento del Tracer 7 GT resulta extremadamente cómodo. Los reposapiés permiten un ángulo relajado de las rodillas sin estar demasiado bajos. El manillar está perfectamente posicionado en altura y tiene un buen desplazamiento para que las muñecas no tengan que doblarse de forma antinatural. El piloto se sienta a una altura de asiento de 840 mm, que es lo suficientemente baja para que los de más de 1,70 m mantengan ambos pies en el suelo.
El amplio asiento está decorado con costuras en contraste y con el logo “Tracer”, es lo suficientemente ancho como para resultar cómodo durante mucho tiempo, pero el núcleo es demasiado blando. Al principio se siente cómodo, pero después de unas horas el asiento empieza a flaquear. La cúpula demuestra ser muy buena, mantiene de forma fiable el viento y las inclemencias del tiempo alejados de la parte superior del cuerpo. Se puede ajustar en altura con una mano mientras se conduce y en la posición superior reduce significativamente el ruido del viento.
En la parte ciclo de la Tracer 7 GT, Yamaha confía en el archiprobado chasis de tubos puente de la MT-07, que es ligero a pesar de estar fabricado en acero. La horquilla telescópica de 41 mm de grosor con sistema de cartucho también procede de su hermana naked y se puede regular en precarga y rebote. Siendo un poco más exigente y después de aumentar ligeramente la precarga, esta funcionó de manera excelente con 130 mm de recorrido y demostró ser muy cómoda. Incluso al frenar con fuerza, la horquilla no toca fondo.
En la parte trasera, la Tracer 7 GT ofrece 142 mm más de recorrido que la MT-07, una concesión al uso previsto. El amortiguador trasero sólo se puede regular en precarga, pero no hay por qué criticarlo, al menos en modo en solitario.
Con una distancia entre ejes de 1.460 mm, Yamaha ha elegido un buen equilibrio entre maniobrabilidad y estabilidad en línea recta, sobre todo porque el basculante ha sido 60 mm más largo desde la última revisión. Para una turismo, la horquilla es bastante pronunciada a 65 grados y un recorrido de 90 mm suena más como una moto deportiva. Por eso no sorprende que la Tracer 7 GT sea fácil de inclinar y rápida en las curvas. Está respaldado por los excelentes neumáticos Michelin Road 6 GT, conocidos por su maniobrabilidad y buen agarre en mojado.
Los frenos son absolutamente satisfactorios y las dos pinzas de freno delanteras con discos de freno de 298 mm frenan siempre de forma fiable y sin debilitarse, y el ABS regula a intervalos finos y casi imperceptibles. En la parte trasera, una pinza de freno de un pistón con un disco de freno de 245 mm proporciona el apoyo suficiente.
La Tracer 7 GT cuenta finalmente con una pantalla TFT desde el año pasado, es de 5”, no es exactamente enorme, pero es suficiente para contener la información más necesaria y, de todos modos, no puede ofrecer diferentes modos de conducción. La pantalla se puede mostrar en dos versiones, “Touring” y “Sport”, aunque esta última no tiene mucho sentido en la Tracer 7 GT. Desafortunadamente, Yamaha se apega a la poco práctica rueda giratoria de la derecha. lado del manillar para desplazarse por el menú de la Tracer 7 GT. Tan pronto como se utiliza el pulgar para esto, la mano derecha tira del puño del acelerador y la conducción se vuelve incómoda.
La única crítica seria que puedo encontrar a esta Yamaha Tracer 7 GT es la capacidad de su depósito, los 17 litros no se considera especialmente géneros entre las motos más turísticas, pero el secreto de esta Tracer 7 GT reside en su bajo consumo de combustible. Normalmente ronda los 4 litros a los 100 kmts, pero en una tranquila etapa por carretera rural que dura varias horas, el consumo se reduce incluso a una media de 3,4 litros. Si eres de estilo de conducción tranquila, la Tracer 7 GT podría llegar a unos increíbles 500 km.
La Yamaha Tracer 7 GT es una prueba convincente de que para viajes largos no se necesita una maxitrail de aventuras de cinco toneladas que cueste más de 20.000 €. Incluso cargada con equipaje, esta Yamaha impresiona por su excepcional maniobrabilidad y su bajo consumo de combustible, y sin lugar a dudas podemos calificarla como “una excelente relación precio-rendimiento”.
Equipamiento: Casco Shoei, Chaqueta Macna, Pantalones Macna, Guantes Macna, Botas Dainese.
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